Chongqing Shangfeng Technology Co., Ltd.

FAQ (часто задаваемые вопросы)

В1. Как выбрать подходящий трехколесный велосипед?

1. Трехколесный/трехколесный велосипед – это инструмент, который используется для работы ежедневно, поэтому качество и долговечность являются приоритетами при выборе клиента, когда он/она хочет его купить. Выбор неподходящего или некачественного продукта может привести к более высоким затратам на ремонт, увеличению расхода топлива и напрасной трате времени, что намного перевешивает первоначальные инвестиции в правильный, высококачественный продукт;
2. Грузоподъемность и расход топлива являются ключевыми факторами при выборе подходящего продукта, поскольку он предназначен для ежедневного использования, и с его помощью люди зарабатывают на жизнь своей семье. Каждая копейка должна быть на счету. Хотя рекомендуемая грузоподъемность и расход топлива практически не упоминаются на различных сайтах;
3. Большая часть трехколесного велосипеда изготовлена ​​из стали, поэтому вес транспортного средства и его компонентов может эффективно отражать уровень качества продукта;
4. Поставщики ключевых компонентов имеют решающее значение для стабильности, долговечности, надежности и конечной производительности продукта;
5. Взаимозаменяемость компонентов: нам необходимо выбрать продукт, в котором большинство легко повреждаемых компонентов взаимозаменяемы и доступны на рынке. Это очень важно, поскольку мы не хотим, чтобы наша инструментальная машина не могла работать из-за отсутствия компонентов и длительного времени на закупку.

Q2 Сколько существует типов трехколесных велосипедов?

Обычно мы можем разделить трехколесные велосипеды на следующие категории:
1. Объем двигателя: 150 куб. см с воздушным охлаждением, 175 куб. См с воздушным охлаждением, 200 куб. См (оба воздушного/водяного охлаждения), 250 куб. См с водяным охлаждением, 300 куб. См с водяным охлаждением, 350 куб. См с водяным охлаждением и 1000 куб. См с водяным охлаждением. Чем выше его рабочий объем, тем он мощнее и большую нагрузку может выдержать;
2. Кабина: обычная (без кабины вообще для снижения цены для чувствительных к цене и жарких зон), а также другие с кабиной (верхний потолок, полукабина, полное ограждение) для более комфортных условий труда;
3. Применение: грузовой трехколесный велосипед (который чаще всего встречается и используется повсюду), пассажирский трехколесный велосипед, квадроцикл (4 на 4 с полным приводом), машины скорой помощи, пожарные/сельскохозяйственные трехколесные велосипеды, трициклы для мусора и холодильников и т. д.;
4. Шины: обычно трехколесный велосипед имеет три шины. Но в некоторых моделях используются четыре задние колеса, что означает, что на самом деле это трехколесный велосипед с пятью шинами.

Q3 Каковы ключевые компоненты, которые играют важную роль в работе трехколесного велосипеда?

1. Двигатель: единственный источник энергии транспортного средства, надежные поставщики, такие как ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
2. Карбюратор: критичен к расходу топлива. Надежные поставщики, такие как DENI и KUNFU (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
3. Рама/шасси: это платформа и основа всего. Производитель трехколесных велосипедов должен иметь возможность самостоятельно производить их массово;
4. Задний мост и шестерня в реверсивном механизме: один из основных компонентов, на который приходится основное давление автомобиля и нагрузка. Надежные поставщики, такие как CHUAN YU, DONGBA (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
5. Передний амортизатор: плавный ход, уменьшение ударов. Надежные поставщики, такие как LICHENG (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
6. Шина: мощное оружие для трудной дороги. Надежные поставщики, такие как YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
7. Аккумулятор: влияет на пусковые характеристики. Надежные поставщики, такие как LIYANG (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;
8. Электрические компоненты: ключ к электрической системе и безопасности. Надежные поставщики, такие как LIHUA (перечислены в произвольном порядке) и т. д.;

Q4 Для двигателя: в чем разница между воздушным и водяным охлаждением?

Они относятся к способам управления и охлаждения двигателя во время его работы. Обычно считается, что эффективность и экономичность водяного охлаждения выше, чем воздушного охлаждения, поскольку вода циркулирует внутри двигателя, рассеивая тепло, хотя оно стоит дороже. Способность рассеивать тепло имеет решающее значение в жарких местах, таких как Африка и Юго-Восточная Азия, для поддержания нормальной работы и производительности двигателя.

В5 для грузовых перевозок: чем больше размер, тем лучше?

Для перевозки груза следует тщательно выбирать правильный размер, поскольку перевозка негабаритного груза может привести к наклону передней части или к тому, что двигатель будет работать сверх своих возможностей (за пределами мощности/крутящего момента двигателя) из-за слишком большого количества загруженного груза. Это также ослабит его проходимость, если грузоперевозка будет слишком большой. К счастью, производитель обычно рекомендует правильный размер при проектировании;

Q6 Для грузовых перевозок: в чем разница между «фальшивой текстурой» и «настоящей текстурой»?

Фактурная поверхность пола грузового вагона выглядит некрасиво. Это не только увеличивает трение каретки, но также увеличивает общий вес и прочность каретки, повышая ее долговечность и грузоподъемность.
На рынке обычно доступны два типа текстур: одна — настоящая текстура, а другая в отрасли называется «поддельной текстурой».
«Фальшивые текстуры» создаются путем тиснения пола снизу вверх, без добавления к полу дополнительной стали, толщины или веса. Настоящая текстура, с другой стороны, требует дополнительной стали и веса, добавленного к поверхности существующего пола грузового вагона, хотя визуально отличить их трудно. Конечно, грузовая повозка с настоящей текстурой будет тяжелее и стоить дороже.
Мы можем проверить нижнюю часть пола грузового вагона на наличие вмятин. Если углубления существуют, текстурирование считается «фальшивой текстурой».

Q7 Для заднего моста: в чем разница между полностью плавающим и полуплавающим задним мостом?

1. Задний мост очень важен для общей производительности автомобиля;
2. Ключевое различие между полуплавающим задним мостом и полностью плавающим задним мостом заключается в том, как нагружены полуоси: полностью плавающие полуоси передают крутящий момент только от двигателя и не воспринимают вес автомобиля или силы удара по дороге. С другой стороны, полуплавающие полуоси должны одновременно воспринимать крутящий момент, изгибающие моменты (изгибающие силы) и часть веса транспортного средства.
3. Полуплавающая задняя ось имеет простую конструкцию, менее дорогая, но более склонна к поломкам из-за усталости металла и ее сложнее ремонтировать/обслуживать, поскольку иногда для ремонта/замены приходится разбирать все колесо и заднюю ось. подходит для клиентов, чувствительных к цене;
4. Полностью плавающий задний мост имеет сложную конструкцию, более дорогую, но высокую надежность от поломок, поскольку он не выдерживает вес автомобиля или силу удара по дороге, его легче ремонтировать и обслуживать. Он подходит для длительных перегрузок или езды по неровным дорогам.

Q8 Для заднего моста: в чем разница между отсутствием усилителя, малым усилителем и большим усилителем?

Бустер – это фактически механизм (набор шестерен), дополнительно добавленный на ступицу задней оси с целью увеличения крутящего момента (уменьшения оборотов, поступающих от двигателя) и увеличения способности автомобиля преодолевать подъемы. Существуют различия в ценах на модели без усилителя, с небольшим усилителем и с большим усилителем.

Q9 Каковы основные производственные базы для трехколесных/трехколесных транспортных средств в Китае?

Чунцин, Хэнань, Хэбэй, Гуандун, провинция Цзянсу и т. д. Чунцин завоевал свою репутацию благодаря стабильному качеству.

Q10 Для всех, кто хочет заняться этим бизнесом или попробовать стать дилером, следует тщательно выбрать подходящего конкурента:

В настоящее время бензиновый трехколесный велосипед сталкивается с большой конкуренцией со стороны трехколесных велосипедов/тележек с ручным приводом, электрических трехколесных велосипедов, дизельных трехколесных велосипедов и легких грузовиков. Поэтому мы должны знать свои преимущества и недостатки и тщательно выбирать подходящего конкурента, с которым будем конкурировать.
1. Трехколесные велосипеды с воздушным охлаждением и объемом двигателя менее 200 куб.см (например, 175 куб.см и 150 куб.см) сталкиваются с прямой конкуренцией со стороны трехколесных велосипедов с ручным приводом, особенно в местах с большим количеством дешевой рабочей силы. Люди, которые собираются использовать этот вид продукции, очень чувствительны к цене и не собираются использовать ее для тяжелых работ. Кроме того, производственная система Чунцина известна своим стабильным уровнем качества, а не экономической эффективностью.
2. Электрический трицикл не совсем подходит для территорий с недостаточно развитой энергетической инфраструктурой и нестабильным электроснабжением. В конце концов, решение с заменой батареи оказывается не чем иным, как уловкой. Эти территории – наш шанс.
3. Дизельный трехколесный двигатель производит больший крутящий момент и предназначен для более тяжелых работ, но он дорогой. Поэтому дизельный трехколесный велосипед обычно используется в горнодобывающих районах.
4. Легкие грузовики, особенно подержанные, очень популярны во многих странах Африки, поскольку они достаточно дешевы, легкодоступны и обладают хорошей проходимостью.
5. Таким образом, жизненное пространство для бензиновых трициклов ясно: оно находится между дизельными трициклами/легкими грузовиками с одной стороны и 200-кубовыми бензиновыми трициклами с воздушным охлаждением — с другой. Мы можем использовать наши бензиновые трициклы с водяным охлаждением объемом 200 или 250 куб.см, чтобы составить им конкуренцию, потому что:
а. Наши бензиновые трехколесные велосипеды с водяным охлаждением объемом 200 куб.см или 250 куб.см могут выполнять работу, которую не могут выполнить трехколесные велосипеды с воздушным охлаждением объемом ниже 200 куб.см, и даже находятся вне досягаемости трехколесных велосипедов / тележек с ручным управлением.
б. Бензиновые трехколесные велосипеды объемом 200 или 250 куб.см с водяным охлаждением позволяют избежать злонамеренной конкуренции с низкими ценами на сегментированном рынке с низкой добавленной стоимостью.
в. У нас есть хорошие/значительные ценовые преимущества перед дизельными трехколесными велосипедами и легкими грузовиками.
д. Имеем более простую и надежную конструкцию, чем дизельные трициклы или легкие грузовики, требующие меньше средств на ремонт и обслуживание, а также меньший расход топлива.
е. Проходимость у нас лучше, чем у легких грузовиков.

Вопрос 11. Можем ли мы что-нибудь сделать с трехколесными автомобилями объемом 200 куб.см с воздушным охлаждением (или ниже)?

Представители индустрии бензиновых трехколесных велосипедов часто говорят, что в отношении бензиновых трехколесных транспортных средств небольшого объема (менее 200 куб.см) провинции Хэбэй и Хэнань имеют временное преимущество в цене — их продукция на несколько сотен юаней дешевле, чем продукция из Чунцина. Кроме того, малолитражные бензиновые трехколесные автомобили в основном используются для перевозок на короткие расстояния и легких грузов, не рассчитаны на тяжелые нагрузки, поэтому не требуют высокопрочных грузовых кузовов, задних мостов, подвесок, рессор или шин. Таким образом, бензиновым трехколесным транспортным средствам Чунцина следует избегать прямой конкуренции и сосредоточиться на моделях объемом 200 куб.см с водяным охлаждением и выше.

Лично я считаю, что такое самоограничение может привести к тому, что мы упустим самую большую возможность:

а. Бензиновые трехколесные транспортные средства процветают во всем мире, особенно в менее развитых регионах, потому что они предлагают гораздо лучшую маневренность, мощность и эффективность, чем трехколесные велосипеды с приводом от человека, при этом имеют гораздо более низкую стоимость покупки, расход топлива, затраты на техническое обслуживание и страхование, чем небольшие грузовики. По сравнению с моделями с водяным охлаждением большого объема, трехколесные велосипеды с воздушным охлаждением объемом менее 200 куб. см обеспечивают лучшую экономическую эффективность, больше сценариев использования и большую базу пользователей, что идеально соответствует масштабным требованиям производства.

б. В небольших бензиновых трехколесных транспортных средствах приоритетом является экономическая эффективность, поэтому материалов часто бывает достаточно. Но они используются гораздо чаще, чем большие трехколесные транспортные средства, что приводит к многократному износу. Во многих регионах распространены перегрузки, состояние дорог плохое, а регулярное техническое обслуживание игнорируется. В результате реальный срок службы небольших трехколесных транспортных средств намного короче их расчетного срока службы.

в. Таким образом, потребность конечных потребителей/пользователей в высокой прочности, высокой долговечности и высокой устойчивости небольших бензиновых трехколесных транспортных средств долгое время игнорировалась и упускалась из виду.

д. Так как же нам создать продукт, который будет простым по конструкции, очень стабильным, прочным, долговечным и дешевым? Ответ должен быть таким: усиливать то, что необходимо усилить, и устранять ненужное.

д. Удаление функций и конфигурации из существующего продукта противоречит человеческой природе – по крайней мере, природе дизайнера – потому что дизайнер склонен думать, что все создано для определенной цели и необходимо. Понижение рейтинга похоже на порезание плоти. Но что, если мы пойдем противоположным путем?

е. Предположим, мы начинаем с нуля и делаем сложение. Сейчас целью является создание трехколесного транспортного средства, способного перевозить груз массой 1,5 тонны. Во-первых, нам нужна рама в качестве платформы – расчитайте ее прочность на нагрузку 1,5 тонны. Затем найдите подходящий двигатель, задний мост, трансмиссию, четыре шины/колеса, листовые рессоры, переднюю подвеску, тормозную систему и грузовой отсек — все для груза массой 1,5 тонны. (Грузовой отсек должен быть небольшим, чтобы реальная нагрузка была естественно ограничена — он не превысит 1,5-тонную конструкцию, а баланс веса спереди и сзади будет нелегко нарушить.) Добавьте топливный бак, необходимую проводку и пять небольших электрических компонентов. Рассчитайте стоимость. Если цена отличается от целевой рыночной, одновременно усильте раму, трансмиссию, четыре шины/колеса, листовые рессоры, переднюю подвеску, тормозную систему и грузовой отсек, чтобы оставить расчетный запас, улучшить ходовые качества и повысить долговечность.

ф. Наша обязанность – раскрыть невысказанные потребности потребителей. Ориентироваться на цель, устранять все ненужные компоненты, а затем использовать их обратно в дизайн продукта – удовлетворять требования клиентов по цене, стабильности, прочности и долговечности – это правильный путь.

г. Чтобы добиться успеха на рынке, нам следует сосредоточиться на сегменте с наибольшим объемом и самыми широкими сценариями применения. Сталкивайтесь с трудностями лицом к лицу, не бойтесь конкуренции и в полной мере используйте производственные возможности нашего завода и экономию за счет масштаба. например. Заработав всего один цент от продажи зажигалки, если мы продадим 100 миллионов зажигалок в год, мы получим прибыль в 10 миллионов юаней. Не говоря уже о положительном влиянии, которое это окажет на нашу способность интегрировать и контролировать восходящие и перерабатывающие цепочки поставок.

Вопрос 12Для всех, кто хочет заняться этим бизнесом или попробовать стать дилером,Как я могу определить, что бизнес — это хороший бизнес?

Продукт имеет хорошую прибыль; у продукта сегментированный рынок (действительно помогает решить одну реальную проблему); рынок продукта сохраняет хороший потенциал роста; нам нужно подумать, сколько минимальных инвестиций потребуется, чтобы я мог запустить три старта; какой рынок подходит для трехколесного транспорта; сколько я могу заработать для себя за один год? и я также должен уделять пристальное внимание своему денежному потоку.

Вопрос 13 Для всех, кто хочет заняться этим бизнесом или попробовать стать дилером, во-первых, нам нужно установить для себя некоторые правила:

А. Я знаю, что есть три направления выживания на рынке: цена, качество и сервис. Но куда мне идти?
Цена: я не могу победить своих конкурентов ценовой войной, поскольку у них есть преимущество в масштабе. Поставщиков, которых я нахожу, они тоже найдут. Кроме того, в долгосрочной перспективе в ценовой войне нет победителя. Он не может отличить меня от обычного бизнесмена;
Качество: требуется время, чтобы продукция стала использоваться и была признана людьми как качественная. Кроме того, нам нужно, чтобы люди сначала продали и использовали много продуктов, прежде чем их качество можно будет признать. Итак, возникает классический вопрос: кто первично: яйцо или курица.
Сервис: Кажется, у меня остался единственный выбор — оказать услугу, точнее, индивидуальную услугу, которая выделит меня среди других.
Б. Выбор продукта:
Мой друг предложил мне два варианта: 1. скопировать одну или две модели, которые популярны на текущем рынке с более низкой ценой для потребителя/высоким бонусом для дилеров/розничных продавцов; 2. Инвестируйте в реальный сценарий использования и исключите ненужные функции/компоненты, чтобы получить экономическое преимущество без ущерба для качества;
Я бы выбрал первый вариант, который менее рискован. Но что еще более важно, я хочу подчеркнуть, что для новичка то, что может помочь ему выжить, — это делать меньше, чем другие.
например, человек, который делает и сосредотачивается на одном деле, получает больше шансов на выживание, чем тот, кто делает 10 дел одновременно, потому что первый может потратить в десять раз больше ресурсов (подавляющая сила) на это конкретное дело, чем второй.
Это также видимая карта, с которой мы играем в игре: представьте, что кто-то, кто какое-то время продавал в 10 городах, не желает закрывать остальные 9 сайтов и сосредоточиться на этом одном сайте только для того, чтобы победить меня. А если он этого не сделает, у него не будет достаточно ресурсов и сил, чтобы победить меня.
Поэтому я выбираю одну-две модели только для того, чтобы сконцентрировать свои ресурсы и время.
C. Быстрый поворот:
в какой-то степени быстрый оборот важнее прибыли.
например: если мы инвестируем 1 миллион с нормой прибыли 30% и всего одним оборотом в год, прибыль = 1 миллион x 30% = 300 000;
если мы вложим 1 миллион с прибылью 5% и 12 оборотами в год, прибыль=1 миллион х 5%*12 раз=600 0000;

Как видите, его результаты весьма существенно отличаются.
D. Начните в городе или в поселке/деревне:
вместо того, чтобы оставаться в большом городе, я хотел бы поехать напрямую в небольшой город со следующими преимуществами:
а. больше возможностей для корректировки цен; б. меньше конкуренции; в. иметь большой магазин/выставочный зал обходится дешевле; д. простота ремонта/обслуживания; е. ближе к реальному рынку; ф. более тесные отношения с нашими клиентами.
E. Запасные части и послепродажное обслуживание всегда на первом месте.
Если индивидуальное обслуживание является для меня ключом к успеху/выживанию в долгосрочной перспективе, то запасные части и опытный техник/механик должны быть на первом месте. Мне нужно нанять хорошо обученного техника/механика с высокой зарплатой и бонусами. Пусть они сотрудничают с заводом для получения списка быстроизнашивающихся компонентов и принимают во внимание общность компонентов. Кроме того, запасные части станут для меня еще одним источником прибыли, который в каком-то смысле гораздо важнее, чем комплектные агрегаты в моем бизнес-плане.
F. Клиенты, купившие мою продукцию, — это самый ценный актив, который у меня есть.
Клиенты, которые купили мою продукцию, - это те, кто хорошо знает нашу продукцию и автоматически являются нашими естественными свободными дилерами, которые могут представить нашу продукцию своим родственникам, друзьям и т. д.
Я хотел бы зарегистрировать номер шасси продукта, который они купили, имя, номер телефона и адрес, чтобы наша сервисная служба могла регулярно посещать их, чтобы решить их проблему, и внедрить политику бонусов, поощряющую их просить своих родственников/друзей покупать у нас. Наконец, мы достигнем беспроигрышной ситуации не только для моих дилеров, но и для их клиентов и, самое главное, для меня самого.

Q14 Как лучше всего начать этот бизнес с минимальным риском?

Шаг первый: в первую очередь я рассматриваю себя как импортера и распространяю продукцию по существующему каналу продаж.
Прежде чем начать, мне следует связаться со своими дилерами, чтобы узнать, заинтересованы они или нет, чтобы я мог убедиться, что продукция может быть продана до того, как она прибудет в порт. Я могу получить предоплату и снизить риск затоваривания (быстрого оборота).
Шаг второй: вышеперечисленных действий недостаточно, поскольку производство и отгрузка занимают много времени (четыре месяца) и существует риск колебаний валютных курсов и изменений рынка. Было бы лучше, если бы мой партнер мог организовать здесь локальный склад, и я мог бы взять все, что мне нужно, в любое время. Именно этим и должен заниматься надежный партнер. Но вначале я не буду просить об этом своего партнера. После того, как все пройдет гладко и обе стороны заработают друг для друга деньги, я передам эту просьбу своему партнеру.
И я знаю, что моя основная ценность в этом бизнесе — это мой канал продаж, и я не позволю никому его трогать, даже моему партнеру.
Шаг третий: чтобы связать своего партнера, я найду подходящий случай убедить моего партнера основать здесь завод на вложенном им оборудовании. Инвестиции в основной капитал здесь помогают мне и моему партнеру установить тесные отношения. Кроме того, завод в Нигерии помогает снизить пошлины и налоги, что принесет мне больше прибыли.

Q15 Что называется «невозможным треугольником»?

В маркетинге существует так называемый «невозможный треугольник». Это относится к тому факту, что низкие инвестиции, низкий риск и быстрый рост доли рынка не могут сосуществовать. Мы должны пожертвовать хотя бы одним или двумя ради достижения других.
Все сводится к тому, как мы принимаем решения и как расставляем приоритеты для наших текущих целей. Если мы проигнорируем естественные законы бизнеса и человеческой природы и попытаемся иметь их все, мы останемся ни с чем — это просто пустая трата усилий.