Наши главные продукты подшипников включая подшипники нефти привинчивают сверля инструменты, статор равн-стен-толщины резиновый инструментов винта нефти сверля, подшипники ролика (нося крен), 55SiMoVa или стальной шарик 8620 бита утеса 3-ролика, ролика, блока тяги и вала пусковой площадки так же, как червячной фрезы развития угольной шахты, и основных и поддерживая компонентов и частей строительной техники. Подшипники для нефти привинчивают сверля инструменты (шарикоподшипники тяги мульти-строки) наши ведущие продукты начали и заполнили зазор Китая в 1980s. до сих пор, там больше чем 20 серий включая над 200 моделей.

Сверлите ли вы для масла или газа, подшипники в моторе грязи в конце строки сверла имеют сразу удар по урожайности и надежности. Эти подшипники мотора грязи должны вытерпеть весьма

эксплуатационные режимы. В дополнение к строгое осевому и толчковым нагрузкам, эти подшипники «смазаны» с сильно истирательной грязью, которая для подшипника определение весьма эксплуатационного режима.

Вниз с мотора отверстия или сверля мотора для индустрии бурения нефтяных скважин

Нося собрание мотора Downhole использовано для того чтобы передать динамическое усилие мотора роторное биту, между тем выдержать осевое и радиальную нагрузку от сверля веса. Внутри нося собрания, Monton использует подшипник TC радиальный и штабелированные толкнутые подшипники. Толкнутые подшипники поддерживают силу с наклоном вниз следующ из «вес на бите» (WOB) и нагрузках от тяги сочетания из гидравлической и нагрузках веса от внутренних компонентов. Monton предусматривает различные нося собрания, конструированные для того чтобы соотвествовать разнообразные сверля индустрии.

Подшипник мотора грязи радиальный

Собрание подшипника мотора грязи, состоя из: неподвижное снабжение жилищем имея внутреннюю поверхность стены определяя внутреннюю скважину; ротатабельный вал привода проходя через внутреннюю скважину неподвижного снабжения жилищем, ротатабельный вал привода имея трубчатый вал привода с равномерным наружным диаметром прекращая на разделе выхода с увеличенным наружным диаметром, ротатабельным валом привода включая внутреннюю скважину для прохода сверля жидкости; нося раздел нося радиальную нагрузку и аксиальную нагрузку, нося раздел включая по крайней мере пару неподвижных колец скольжения и по крайней мере пару вращая колец скольжения в штабелированном расположении, каждом из неподвижных колец скольжения имея внутреннюю периферию и наружную периферию, наружную периферию каждого из неподвижных колец скольжения оперативно включенных к внутренней стене неподвижного снабжения жилищем, внутреннюю периферию каждого из неподвижных колец скольжения включая проекцию, каждое из вращая колец скольжения имея внутреннюю периферию и наружную периферию, внутреннюю периферию каждого из вращая колец скольжения оперативно включенных к трубчатому валу привода, наружному периферия каждого из вращая колец скольжения включая проекцию, проекций пар неподвижных колец скольжения формируя гнездо который приспосабливает проекцию одной из пар вращая колец скольжения в сползая захвате; при котором штабелированные дублирования расположения между по крайней мере частично перекрывать неподвижные кольца скольжения и поворачивать кольца скольжения.

Подшипники мотора грязи

Подшипники мотора грязи, или шарикоподшипники обычно были использованы для того чтобы прореагировать тягу, или осевой, нагрузки во вниз моторах грязи отверстия. Когда низкие разделы силы rpm использованы в применении такие подшипники обеспечивают достаточные жизнь и надежность. Однако, носить компонентную усталость причиняет жизнь уменьшить линейно как повышения скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники неподобающим для моторов высокого числа оборотов. Стандартная проектируя практика диктует что шарикоподшипники определены согласно жизни L10, или число революций ожидано, что терпит группа в составе идентичные подшипники перед терпеть неудачу 10%. По мере того как связаны, что быстро проходят революции, подшипники работая в более высоком моторе скорости вылтиют из строя перед теми работая в низкоскоростном моторе, например одно смогло грубо надеяться уменьшение 90% в носить жизнь если скорость была увеличена от 100 до 1000 rpm. В дополнение к жизни, потери трением и лошадиной силой часто интереса в сверлить. Шарикоподшипники названы бесфрикционные подшипники должные к свертывая природе элементов, однако на практике frictional потери существуют должный к свертывая сопротивлению и сползать. Приближение порядка величины коэффициента трения (cof) для подшипника с наклонным корпусом работая в идеальных неабразивных условиях смазки 0.0032.1 в буровом растворе, cof можно принять, что было значительно выше.

Собрание подшипника

Функция нося собрания в моторе положительного смещения сверля поддержать аксиальную нагрузку (типично вес на бите) и централизовать и поддержать бортовую загрузку на карданном вале мотора. Нося собрания используемые в моторах сверла были развиты для пользы в различных применениях с некоторыми конфигурациями мотора предлагая выбор типа вариантов осевой носить. Все подшипники MONTON жидк-смазаны и оптимизированы для специфических сверля применений.

Шарикоподшипник ультра собрание шарикоподшипника был улучшен с годами и костюмы для большинства сверля применений. Эти подшипники использованы на различных разделах силы где необходимы умеренный вес на бите и сверля вращающий момент. С введением моторов наивысшей мощности ультра сверля с увеличенным выходом вращающего момента, шарикоподшипники непрерывно были улучшены для того чтобы отрегулировать его.

Собрание шарикоподшипника подшипник выбора для много применений по мере того как современные дизайны бита PDC требуют более высокому вращающему моменту, доступного от сегодняшних разделов силы сверла. Это нося собрание одето к более требуя применениям используя моторы низкой или средней скорости, где задача увеличить сверля представление путем управлять больше вращающего момента к биту.

¾ 6 внутри. собрания шарикоподшипника extreme™ были развиты для того чтобы увеличить представление и надежность в бросая вызов сверля окружающих средах и сдержаны для исключительной пользы с весьма моторами. Также отличающ увеличенным внутренним диаметром, этот нося тип учитывает изменение ступени в емкости вращающего момента доставки мотора карданн-необходимой уверяя надежной массивного вращающего момента произведенного весьма разделом силы.

Носить подсистему

Нося подсистема передает вращающий момент и скорость ротора, так же, как сжимающую нагрузку от нижнего собрания отверстия (BHA). Основные компоненты нося собрания карданный вал, гнездо под подшипник, радиальные подшипники, и осевые подшипники.

Осевые подшипники штабелированный дизайн шарик-и-гонки который обеспечивает прочное представление вниз с отверстия пока поддерживающ легкость ремонта. Нося собрание также грязь-смазанный дизайн в котором сверля жидкость снабжает смазку и радиальные и осевые подшипники пока сверлящ. Преимущество смазки грязи что минимальные ограничения на сдержанном падении давления сравненном к загерметизированному нося собранию. Сдержанное падение давления можно увеличить для оптимального темпа расширения зоны охвата без неблагоприятного влияния жизни нося подсистемы. Также, потому что грязь-смазанный носящ подводные лодки собрания не содержат никакие эластомерные уплотнения, они можно побежать в самых высоких температурах вниз-отверстия и в сильно ароматичных сверля жидкостях без страха ухудшения. Гнезда под подшипник доступны с продетым нитку внешним диаметром для навинчиваемых стабилизаторов для размеров инструмента с внешним диаметром более большим чем 5". Этот вариант позволяет стабилизаторам быть измененным в поле.

Monton предлагает 2 варианта собрания подшипника: M1 и M2.

Подсистема подшипника M1

Первое грязь-смазанное поколение, носящ подсистему пол-доказанный дизайн который был раскрыт в большинств сверля применениях. M1 идеально одето для того чтобы побежаться с разделами силы сверла гибкого трубопровода.

Собрание подшипника M2

(Второго поколения) подсистема подшипника представления G2 которая конструирована для сегодняшних более жестких сверля окружающих сред. С улучшенным дизайном радиальный и осевой носить, подсистема M2 может отрегулировать более высокий вращающий момент связанный с или разделами власти звезд HR или Siro. Свои улучшенные радиальные подшипники обеспечивают увеличенную стойкость в высоких применениях dogleg. Короткий бит-к-загиб M2 нося подсистему доступен в ограниченных размерах.

Носить раздел

Нося раздел составляет низкую - половина мотора. Состоится из вала привода который поддержан серией подшипников радиальных и тяги. Нося раздел что контролирует механическую энергию поставленную разделом силы к валу привода. Передачи вала привода

эта энергия к буровому наконечнику через сдержанную коробку. Сверля параметры, как вес на бите (WOB), тариф циркуляции, и перепад давления бита сразу влияют на нося раздел.

Раздел подшипника Monton открытый нося дизайн (т.е. подшипники смазаны сверля жидкостью). Monton использует штабелированный множественный дизайн шарик-и-гонки для толкнутых подшипников (см. диаграмму 5). Предложения открытые нося системы

преимущество позволять более высоким перепадам давления через буровой наконечник над традиционным загерметизированным нося расположением.

Толкнутые подшипники поддерживают силу с наклоном вниз следующ из вес на буровом наконечнике (WOB)

и нагрузки от совмещенных гидростатических тяги и веса от внутреннего мотора

компоненты. Радиальные подшипники поддерживают бортовые нагрузки на вале привода и помочь отрегулировать подачу сверля жидкости через нося собрание. Некоторая из сверля жидкости отвлечено для того чтобы охладить и смазать подшипники. Monton использует радиальные подшипники с вставками плитки карбида вольфрама которые

врезанный в матрице карбида вольфрама для максимального сопротивления носки от бортовых нагрузок.

О процессе переконструкции

Специально конструированный для того чтобы обеспечить превосходную поддержку радиальной нагрузки и для моторов загерметизированных и грязи, подшипников карбида вольфрама Monton радиальных сделан используя уникальный процесс спекать микроволны (приводя в 1 твердости 600 Vickers) по сравнению с типичный обычный спекать (с 1 твердостью 000 Vickers). Это приводит в высокой твердости 92 HRa на превосходное сопротивление носки и более длинная жизнь.

Значительно для того чтобы улучшить представление и надежность подшипника, инженеры Monton использовали собственнические инструменты дизайна и симуляции Monton к:

• точно определите поведение нося стога

• переконструируйте подшипник для того чтобы уменьшить стрессы и оптимизировать емкость обремененную заботами

• дизайны и материалы теста новые. С испытательной установкой Monton виртуальной, инженеры могли определить и исправить проблему треснутых колец и срезанных шариков – 2 общих проблем с этими нося

Решения Downhole герметизируя

Monton имеет новаторские дизайны уплотнения и качественные материалы для уплотнений downhole, который вращая подвергли действию высокого давления. Уплотнение Monton Teflathene включает уплотнение низко-трением PTFE кольцо скрепило к резиновому телу. Уплотнение все-резины DM2 отделяет перемещаясь грязь от смазок в масл-смазанных подшипниках мотора грязи. Нижние инструменты собрания отверстия (BHA) как удары и опарникы требуют, что уплотнения защищают гидротехник инструмента от истирательных грязей сверла и вырезывания в отверстии. Измерени-пока-сверля инструменты (MWD) иногда требуют высокотемпературных герметизируя решений. Monton начинало полную линейку пол-доказанных уплотнений для работы в этой требовательной окружающей среде, включая уплотнение способное на выдерживать °C до 315 (°F 600).

Как новые нося работы

Типичный подшипник мотора грязи содержит между 8 и 12 строками для оптимизирования дизайна. Когда подшипник нов, большинство нагрузки приспособлено первыми 4 или 5 строками. Как

каждая строка начинает нести, нагрузка перенесена к следующей строке и следующему до тех пор пока все строки не несены поровну. После этого, нагрузка перенесена назад к первой строке и процесс повторен.

Этот уникальный дизайн позволяет подшипник продолжать значительно более длиной чем предыдущие нося дизайны.

Характеристики продукта

• Особенная сталь для всех нося компонентов

• Подшипник полного дополнения

• Точность соответствовала кольцам

• Уникальный нося дизайн для того чтобы поддержать тяжелые осевые сверля нагрузки

Преимущества клиента

• Улучшенное носк-сопротивление

• Увеличенная емкость обремененная заботами

• Оптимизированное распределение нагрузки

• Увеличенная робастность

• Улучшенная надежность

• Подгонянный дизайн

Применение:

Мотор бурения нефтяных скважин

мотор Вниз-отверстия

Электрический насос погружающийся

Носить срок пригодности:

300hours

Главные клиенты:

Нефтяная компания как: SLB, Halliburton и GE

Главная программа:

Мотор Downhole или сверля мотор