Толкнутый угловой шарикоподшипник контакта для мотора Downhole сверля
128713K
65*128*351.5mm
Применение: Мотор Downhole сверля
Главные клиенты: SLB, GE, etc
Этот подшипники видов работая вместе с подшипниками TC в моторе downhole.
Характер продукции
Подшипники в моторе грязи в конце строки сверла установили бы огромное влияние на урожайности и надежность по отоношению к маслу
сверлящ или сверлить газа. Условия труда этих подшипников мотора грязи весьма жестки: подшипники носят тяжелое осевое и
толчковые нагрузки, и они также грязь exposedwith сильно истирательная.
• Особенная сталь для всех нося компонентов
• Подшипник полного дополнения
• Точность соответствовала кольцам
• Уникальный нося дизайн для того чтобы поддержать тяжелое
• осевые сверля нагрузки
Нося собрание мотора Downhole использовано для того чтобы передать динамическое усилие мотора роторное биту, между тем выдержать осевое и радиальную нагрузку от сверля веса. Внутри нося собрания, Monton использует подшипник TC радиальный и штабелированные толкнутые подшипники. Толкнутые подшипники поддерживают силу с наклоном вниз следующ из «вес на бите» (WOB) и нагрузках от тяги сочетания из гидравлической и нагрузках веса от внутренних компонентов. Monton предусматривает различные нося собрания, конструированные для того чтобы соотвествовать разнообразные сверля индустрии.
1) Сдержанная потеря давления сопла 7,0 Mpa, Monton использует штабелированные множественные шарики конструирует для толкнутых подшипников. Толкнутые подшипники поддерживают силу с наклоном вниз следующ из «вес на бите» (WOB) и нагрузках от тяги сочетания из гидравлической и нагрузках веса от внутренних компонентов.
Свертывая подшипники элемента (шарикоподшипники)
Свертывая подшипники элемента, или шарикоподшипники, обычно были использованы для того чтобы прореагировать тягу, или осевой, нагрузки в моторах грязи downhole. Когда низкие разделы силы rpm использованы в применении такие подшипники обеспечивают suffcient жизнь и надежность. Однако, носить компонентную усталость причиняет жизнь уменьшить линейно как повышения скорости; усталость делает шарикоподшипники неподобающим для моторов высокого числа оборотов. В дополнение к жизни, потери трением и лошадиной силой часто интереса в сверлить. Шарикоподшипники названы бесфрикционные подшипники должные к свертывая природе элементов; однако на практике frictional потери существуют дуо к свертывая сопротивлению и сползать. Приближение порядка величины coefficition трения (CoF) для деятельности подшипника с наклонным корпусом в идеальных неабразивных условиях смазки 0,0032. В буровом растворе, CoF можно принять, что было значительно выше.
