Фучуань высокоскоростная двойная витая машина для скрещивания медной проволоки

Характеристики машины для группировки проволоки:

Новая разработка вместо традиционной машины для пакетирования труб на 400 с высокой производительностью (в 4,5 раза выше, чем у машины, особенно для скрутки 1 + 6 проводников), экономией энергии, меньшими размерами, низким уровнем шума и т. д.

Достоинства машины для группировки проволоки:

• Носовая часть флаера: импортированный из Японии SK5, термообработанный, поверхность из твердого хрома. Система трансмиссии из импортного стекловолокна: привод с синхронными ремнями, точная укладка, отсутствие внутренней смазки, отсутствие эффекта отходов при заправке и очистке машины.
• Изменение длины скрутки: простота в эксплуатации, просто замените ведущее колесо в соответствии с таблицей длины свивки.
• Способ подсчета счетчиков: внутренний счетчик счетчиков,

Основные параметры производительности

• Применение: скрутка жил и скрутка проводников, таких как оголенная проволока, луженая проволока, никелевая проволока, посеребренная проволока, эмалированная проволока, алюминий с медным покрытием, проволока из сплава и т. д. 1 + 6 может заменить скрутку на скрутку.

Механические характеристики

• Конструкция кузова:

1.Материал: низкоуглеродистая сталь, сваренная вместе.

2. Структура: корпус путем отжига и старения для устранения внутреннего напряжения, а затем растачивания на прецизионном расточном станке для формирования формованного изделия.

• Входная часть группирования:

1. Положение входа в группу: лицом к передней двери, с правой стороны машины (может быть изменено в соответствии с требованиями заказчика и изменено на левую сторону).

2. Режим группового входа: от раздаточного устройства через зону обнаружения разъединения, сначала к общей доске подлинии (подотверстие на 1 +6 +12 + ... распределение), через первую пресс-форму, затем вторая пресс-форма после входа в правый шпиндель в направляющее колесо проволоки.От алюминиевой арки с фарфоровым кольцом, затем в левый шпиндель внутри направляющего колеса для проволоки, затем через направляющее колесо в центральном углу к ведущему колесу, наконец, к направляющему колесу выравнивателя для прокладки кабеля (см. схему входа в пучок проводов)

• Шпиндель:

1.Материал: поковка стали 40Cr после закалки и отпуска.

2. Точность: Наружный диаметр сердечника вала и торцевая поверхность подшипника отшлифованы, чтобы обеспечить концентричность и вертикальность оси.

3.Динамический баланс: стандарт G2,5 (разница в весе 0,03 г)

• ¨ Алюминиевая пластина/ ¨ Поворотный рычаг

1.Материал: сталь ZL104/45#.

2. Точность: все торцевые поверхности расположены относительно установочных отверстий (менее 0,03 грамма).

3. Динамический баланс: точность G2,5 (разница в весе 0,03 грамма).

• Поклон

1.Материал: ¨ Япония импортировала SK5 ¨ Импортировало стекловолокно.

2. Форма: особый внешний вид, уменьшает сопротивление ветра.

3. Допуск по весу: менее 0,03 грамма на пару.

• Часть трансмиссии: с импортным синхронным ремнем, точная длина укладки.
• Колесо ввода провода:

1.Материал: сталь № 45 с термообработкой HRC30-40.

2.Жесткий хром на поверхности, нелегко носить

• Корпус шпинделя:

1.Материал: ковкий чугун QT42-10.

2.Обработка: станки с ЧПУ.

3. Точность: одно торцовое отверстие для обработки, чтобы обеспечить концентричность.

• Система смазки подшипников шпинделя:

1. Метод смазки: масляная смазка

2. Модель масла: LGMT2

3. Метод уплотнения: стопорное кольцо механического масла, сохраняет машину в чистоте внутри.