В проектах городского железнодорожного транспорта обычно используется передача постоянного тока-переменного тока с переменным напряжением и частотой.Способ торможения транспортного средства - электрическое торможение (регенеративное торможение) + механическое торможение.При эксплуатации электрическое торможение является основным методом, а механическое торможение является вспомогательным.поезд часто запускается и тормозитСогласно опыту, помимо определенной доли энергии, вырабатываемой регенеративным торможением в метро (обычно от 20% до 80%,которая варьируется в зависимости от плотности движения поезда и расстояния между ними) поглощается и используется другими соседними поездами., оставшаяся часть будет использоваться в основном поездами. Восстановительный резистор рассеивается в виде тепла или поглощается восстановительным устройством на линии.Основным способом поглощения внутреннего городского железнодорожного транспорта является использование устройства поглощения энергии с сопротивлением для обработки регенеративной энергии во время работы поезда., что не только тратит энергию, но и увеличивает нагрузку на кондиционеры и вентиляционные устройства на станции, а также увеличивает затраты на строительство городских железных дорог и эксплуатационные расходы.Если эта часть энергии может быть поглощена и повторно использована, эти проблемы будут решены.
Тип хранения энергии, то есть устройство поглощения суперконденсатора.оборудование работает в состоянии зарядки и хранит энергию в суперконденсатореКогда поезд начинает понижать напряжение постоянного тока, оборудование работает в состоянии разряда, чтобы высвободить энергию в суперконденсаторе.энергию торможения лучше использовать и колебания напряжения постоянного тока меньше.
Эффект использования: CH1: волновая форма напряжения со стороны сети CH2: волновая форма тока со стороны сети CH3: волновая форма напряжения суперконденсатора CH4: волновая форма тока зарядки и разрядки суперконденсатора.
Форма волны испытания с одним зарядом и разрядом
Форма волны испытания циклического заряда и разряда
Продукция серии FDBL представляет собой устройства поглощения энергии тормоза, используемые в городском железнодорожном транспорте.легкая эксплуатация и высокая производительность для удовлетворения потребностей пользователей в поглощении энергии обратной связи локомотивовИмеет следующие характеристики:
Уменьшить диапазон колебаний постоянного напряжения, улучшить качество напряжения и стабилизировать напряжение системы;
Устройство инвертора имеет избыточную конструкцию для удовлетворения требований высокой надежности системы;
Модульная конструкция силовой цепи, легкое обслуживание и хорошая взаимозаменяемость;
Он может использоваться для обратной связи энергии, PWM ректификации и компенсации реактивной мощности, поэтому одна машина может использоваться для нескольких целей;
Комплексные функции защиты, с напряжением смещения, коротким замыканием, перенапряжением, перегревом и другими видами защиты, высокая эксплуатационная надежность;
При подключении к системе нет необходимости учитывать фазовую последовательность системы переменного тока, и подключение удобное;
Параметры цепи инверторного устройства тщательно спроектированы, теплогенерация невелика, структура оборудования компактна, площадь пола невелика;
Небольшое содержание и низкие эксплуатационные затраты;
Можно устанавливать параллельно, легко расширять емкость;
Управление хост-компьютером, легкое в установке и отладке;
Высоковольтная основная схема и контроллер соединены оптическим волокном, что является безопасным и надежным;
Полная схема мониторинга неисправностей, функция загрузки данных о неисправности; отличная производительность и соотношение цены.
Примечание:
1Вышеприведенные размеры предназначены только для справки, пожалуйста, обратитесь к фактическим
2. Из-за обновления продукта, содержание страницы будет обновляться регулярно, если вам нужно купить наши продукты, пожалуйста, обратитесь к последнему руководству- Нет, нет.
