Ржавчина изготовленного на заказ состояния Репалькемент собрания ротора турбонагнетателя новая устойчивая

Ржавчина изготовленного на заказ состояния Репалькемент собрания ротора турбонагнетателя новая устойчивая

Турбонагнетатель объединенное умпарт двигателя корабля морского по мере того как он повторно использует отработанные газы для увеличения полной производительности двигателя. Он состоит из 2 частей – стороны воздуходувки и турбины, которым нужно равное внимание пока уносящ процедуры по профилактического обслуживания.

Турбочаргинг один вид суперчаргинг путем использование турбонагнетателя выхлопного газа. Во что энергия в выхлопном газе вытесненном из цилиндра двигателя использована в управленный в газовой турбине, которая соединена с центробежными воздуходувкой воздуха и воздухом поставляет для того чтобы собирать хобот воздуха.

1. Он состоит из турбины смешанн-подачи одиночного этапа, центробежного компрессора, внешней системы смазывая масла двигателя.
2. ему можно соответствовать высокоскоростным двигателю дизеля и газовому двигателю 500-3000кв.
3. охлаженный & ункоолед дизайн кожуха подшипника.
4. Постоянн турбина смешанная давлением использована для увеличения подачи тома через кольцо сопла с применением ИМПа ульс.
5. Колесо компрессора принимает после склоняя лезвий шунта и обеспечивает 3 различных периода давления.
6. Полная производительность турбонагнетателя 62%-64%, максимальный коэффициент давления 4,5.
7. Компактная текстура, легкая для поддержания и широко использованный в морских главных двигателях, морских вспомогательных машинах, производя наборы, железнодорожные локомотивы и другие зоны применения двигателей дизеля.

Конструктивные особенности турбонагнетателя:

лопастной вал принадлежит турбонагнетателю. Турбонагнетатель для больших дизеля и газовых двигателей средств-скорости, с рядом фром2,500кВ выходной мощности к 12,500кВ.

• Турбина: Турбонагнетатель осевая турбина для высоких эффективностей и высокообъемных расходов потока.

• Компрессор: Компрессоры обеспечивают высокообъемные расходы потока которые позволяют оптимизированный соответствовать к различным применениям двигателя. Своя одно-часть, сплиттер-лопастной колеса алюминиевого сплава с баксвепт лезвиями обеспечивает высокие эффективности и широкие карты компрессора. свой коэффициент давления от 4,2 до 5,0 основанного на различном дизайне.

• Носить: Собрание подшипника смазанное сразу системой масла лубе двигателя, простые подшипники может побежать до 36 000 часов перед быть отремонтированным.

Краткое введение морского турбонагнетателя:

Морской турбонагнетатель, также известный как турбонагнетатель выхлопного газа, главное оборудование в системе двигателя дизеля поддерживая. Он состоит из работающей на выхлопных газах турбины одно-этапа и центробежного компрессора. Они установлены на таком же вале для того чтобы сформировать двигающую часть морского турбонагнетателя/турбонагнетателя выхлопного газа - ротора. Функция морского турбонагнетателя/турбонагнетателя выхлопного газа использовать дизельную энергию вытыхания для того чтобы управлять турбиной для того чтобы управлять компрессором на коаксиальном для увеличения воздушного давления в цилиндр, так, что сила двигателя дизеля значительно будет улучшена. Турбонагнетатель вытыхания приблизительно удваивает силу двигателя дизеля, но свой вес только увеличен 10%.