Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd.
Верхний выбор для железнодорожных продуктов Один поставщик стопа для стальных продуктов Поставщик материалов железнодорожного пути
Add to Cart
Резиновая колодка для железной дороги включает тело резиновой колодки, и тело резиновой колодки включает сперва износоустойчивый слой, противоюзовая бортовая плита, слой уменьшения шума, амортизирующий слой, слой полиамида и второй износоустойчивый аранжированный слой в последовательности, противоюзовые плиты стороны аранжированы с обеих сторон первого износоустойчивого слоя и второй износоустойчивый слой, резиновая колодка важная часть в структуре следа, установка между стальным и конкретным слипером, своя основная функция произведена когда буфер вибрацией и ударом быстрого хода корабля рельса, защитить дорожное полотно и слипер, и сигнализацию для электрический изолировать.
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | IRHD | 70±5 | BS903: Метод m части A26 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Плотность | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | Твердость | Берег d | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | Берег d | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Статическая жесткость | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Коэффициент жесткости D/S | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DIN |
Природный каучук формы и размеров, резина butylbenzene, неопрен, HDPE, ЕВА, резиновая колодка HDPE для железнодорожного пути
Форма пусковой площадки рельса сделана согласно требованиям закрепления типов. Размеру нужно соответствовать профилю дизайна и рельса.
Для существующей железнодорожной резиновой прессформы подкладочной плиты, вообще необходимо совместить верхнюю прессформу с более низкой прессформой через работу гидравлического цилиндра, и цена пользы относительно высока; сформированную железнодорожную резиновую подкладочную плиту нельзя охладить быстро, и эффективность продукции низка, которая теперь предложена. Следующая схема включает основание, 2 конца верхней стены основания зафиксированы с вертикальными плитами поддержки, верхние концы 2 плит поддержки зафиксированы с телом коробки, и среднее положение нижней стены тела коробки последовательно зафиксировано со множественностью вертикальных плит поддержки вдоль направления ширины. Среднее положение верхней стены тела коробки зафиксировано с более низкой прессформой, верхняя прессформа установлена сразу над более низкой прессформой, и верхняя часть плиты тепловыделения фиксированно соединена с нижней стеной более низкой прессформы. Общего назначения модель имеет романный дизайн и простую деятельность. Никакая потребность использовать гидравлический цилиндр, цена пользы низка, сформированную железнодорожную резиновую колодку можно быстро охладить, и эффективность продукции высока.
Kingrail изобрело анти--деформацию, против старения железнодорожную резиновую колодку и свой процесс подготовки, включая первую резиновую колодку, второе собрание резиновой колодки и третью резиновую колодку; первая резиновая колодка и третьи резиновые колодки соответственно соединены с обеих сторон второго собрания резиновой колодки; первая резиновая колодка в форме длинной прокладки, один конец обеспечен с первым пазом, и другой конец полон; Второе собрание резиновой колодки сформировано путем соединять множественность вторых резиновых колодок, один конец второй резиновой колодки обеспечен с вторым пазом, и другой конец обеспечен с вторым выступанием соответствуя второму пазу; Третья резиновая колодка в форме длинной прокладки, одного конца чего обеспечивает с третьим выступанием, и другой конец полон. На случай повреждения, одно компонентов резиновой колодки можно заменить, уменьшающ цены
Железнодорожная резиновая колодка важная часть структуры следа. Она установлена между рельсом и конкретным слипером. Своя основная функция амортизировать высокоскоростные произведенные вибрацию и удар когда корабль проходит через рельс, защищает кровать и слипер дороги, и уносит электрическую изоляцию сигнализаций. И необходима, что имеет долгосрочная выдержка в атмосфере, железнодорожная резиновая колодка хорошее сопротивление к естественным вызреванию, холоду и жаре. Резиновая колодка для метро имеет хорошую работу малошумной абсорбции.
Требования к Materil одного проекта
| Деталь | Значение |
| Твердость a берега | 75~85 |
| Прочность на растяжение | Mpa ≥10 |
| Относительное удлинение при разрыве | ≥250% |
| Akron Abration | см ≤ 0,63 |
| Набор обжатия | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Работая сопротивление | ≥1×106Ω |
| Коэффициент жесткости | 60~80 KN/mm |
| Тест вызревания горячего воздуха (100°C×72h) | ≥ 150% относительного удлинения при разрыве |
| Mpa прочности на растяжение ≥10 | |
| Примечание: (Temperatura: - 20~70°C) |
Мы верим в принципе качества первом нашей компании. Чему мы продаем не только части но также наши знание, опыты и обслуживание индустрии.
Пожалуйста отправьте ваше дознание с чертежом или детали specifcation, отменять изменения вас действительное предложение!