Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd
Леты изготовителя 10+ железнодорожных фур Китая
Add to Cart
Введение:
Буферная система сцепления является одним из важнейших устройств транспортного средства.локомотив к транспортному средству или транспортное средство к транспортному средству может быть присоединен друг к другу и тяговая сила может быть передана во время ходьбы, а ударная сила может быть смягчена во время мантажа или торможенияУстройство с буферным соединителем состоит из соединителя, буфера (направления), иконы соединителя, иконы соединителя, ударного сиденья, рабочей пластины и других частей.буфер и задней рабочей пластины устанавливаются в соединительном ярмо по очереди. Сцепляющая и сцепляющее ярмо соединяются в целом с помощью сцепляющего ярмового булава.
В буферном устройстве сцепления сцепление должно осуществлять сцепление между локомотивом и транспортным средством или между транспортными средствами и передавать тягу и силу удара,и сделать транспортное средство, чтобы сохранить определенное расстояние между транспортными средствами. буфер (натяжное оборудование) предназначен для смягчения столкновения между транспортными средствами во время работы поезда и работы мантажа,поглощают удар и уменьшают кинетическую энергию, вырабатываемую при столкновении транспортных средств друг с другом; рабочая пластина, штифт иглы иглы иглы играют роль передачи продольной силы (силы тяги и силы удара).
Приспособление для натяжения, также называемое буфером, предназначено для уменьшения силы удара путем сжатия эластичного элемента и поглощения энергии удара путем трения и амортизации во время деформации эластичного элемента.Прокатные механизмы имеют функцию рассеивания воздействия и вибрации между грузовыми вагонами, чтобы уменьшить повреждение конструкции кузова автомобиля и груза груза, и улучшить стабильность работы поезда.
Группа трения MT-3 - это группа стальных сухих трений, разработанная на основе успешного опыта буфера типа MT-2.которые могут соответствовать требованиям общего грузового вагона уровня 60 т.
Притягательная установка состоит из корпуса коробки, механизма трения и эластичного элемента.Он принимает механизм трения с двумя клинами и двумя движущимися пластинами и цилиндрической спиральной пружины в качестве эластичного элементаКоробка напрямую не участвует в эффекте трения, а тяговая передача доставляется в состоянии предварительного сжатия.
Привод MT-3 характеризуется стабильной работоспособностью, низкой импеданцией, длительным сроком службы и легким обслуживанием.
Основные параметры:
| Модель | Импеданс ≤ ((KN) | Пропускная способность ≥ (((KJ) | Стоук ((мм) |
| MT-3 Тип тягового снаряжения | 2000 | 45 | 83 |
Детальные изображения:
Часто задаваемые вопросы
Q1: Вы торговая компания или фабрика?
О: Мы являемся непосредственной фабрикой, и мы производим и экспортируем железнодорожные вагоны и части для вагонов непосредственно.
Вопрос 2: Китайская железная дорога имеет колею 1435 мм, но наша страна имеет колею 1000 мм, будет ли это проблемой для вас?
Ответ: Конечно нет, мы можем проектировать вагоны железнодорожных вагонов различных широт, таких как 1435 мм, 1000 мм, 1067 мм, 1520 мм или других необходимых широт железных дорог.
Вопрос 3: Почему я должен выбрать вас по сравнению с вашими конкурентами?
A: Tieke Railway была преобразована из завода вагонов, принадлежащего китайской железной дороге в 2016 году, и компания имеет более 10 лет опыта в производстве железнодорожных вагонов и bogies;Теперь, когда Тике Железная дорога является частной компанией и принять современные стратегии управления рынком, наши услуги более гибкие и внимательные, а наши расходы более контролируемые.
Q4: Что я должен предоставить, чтобы получить предложение от вас?
Ответ: Вы можете отправить запрос с подробными чертежами, фотографиями продукции, подробными техническими параметрами или описанием требований.Полный запрос ввод очень важен для нас, чтобы предоставить точную цитату для вас.