Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd
Леты изготовителя 10+ железнодорожных фур Китая
Add to Cart
Краткое введение:
Автоматическая разгружая бункерная вагонетка угля MX72 модернизирована на основании бункерной вагонетки угля KM70 путем добавление одной установленной системы управления воздушным движением, осуществляя множественные автомобили discharging угли в то же время, которая значительно улучшает уголь разгружая эффективность.
Добавленный прибор управления воздушным движением аранжирован на верхней части луча тракции на конце положения 2 бункерной вагонетки. Для обеспечения управлять безопасностью и влияния первоначальной тормозной системы воздуха, независимая труба поезда установлена для того чтобы поставить воздух к прибору управления воздушным движением. Механизм отверстия двери на дне хоппера проконтролирован прибором управления воздушным движением для того чтобы завершить отверстие и заключение нижней двери, так как нагруженные угли фур хоппера в одном поезде смогли быть разгружены автоматически в то же время. Согласно подаче воздуха от локомотива или от земного оборудования на местоположении клиента, мы аранжируем соотвествующую длину заплетенного собрания тормозного рукава установили в конце или кабель поезда для того чтобы осуществить соединение с прибором подачи воздуха.
Основные технические параметры:
| Имя | Само-Discharging фура угля железной дороги бункерной вагонетки угля 70 тонн нагрузите |
| Применение | Угли большей части перехода по железной дороге |
| Нагрузка | 70t |
| Вес тары | 23,8 t |
| Емкость | 75 m3 |
| Нагрузка на ось | 23t |
| Датчик | 1435mm |
| Тип муфты | муфта #17 и буфер MT-2 |
| Высота муфты разбивочная (пустая) | 880 mm |
| Длина | 14400 mm |
| Тип тележки | Большая тележка стали отливки части K6 3 |
| Фиксированное расстояние цапфы | 1830mm |
| Диаметр колеса | 840mm |
| Номер разгружает нижние двери | 4 |
| Наклонение плиты хоппера | ° 50 |
| Метод тормоза | Тормоз воздуха |
| Расстояние тормоза | ≤1400 m |
| Коэффициент тормоза | 7,8 |
| Тип передачи | Передача 2 этапов и верхний механизм замка |
| Нагружать и разгружать | Верхняя загрузка, нижний разгружать к 2 сторонам железной дороги |
| Максимальный ход суда | 120 km/h |
| Минимальный радиус | 145m |
| Продолжительность жизни | 25 лет |
| Предельный калибр | Исполните с датчиком подвижного состава эталонного измерительного прибора GB146 1-83 „железнодорожным“ |
Основные структуры:
Само-discharging бункерная вагонетка угля MX72 главным образом составлена тела автомобиля, нижних дверей раскрывая и закрывая механизм, уголь воздуха автоматический разгружая прибор трубопровода, прибор буфера муфты, устройство торможения и тележку. Тело автомобиля совсем стальная сваренная структура, которая составлена нижней рамки, бортовой стены, стены конца, воронки, доски карниза, эскалатора, нижней двери и тянущей штанга. Основной профиль и плиты все принимают сталь высокопрочного выветривания Q450NQR1 сопротивляясь.
Собрание хоппера: Поперечный центральный гребень хоппера набор в центре тела корабля, объединил с продольным набором гребня хоппера на луче центра, разделяя весь корабль в 4 зоны хоппера. Каждый гребень хоппера собран и сварен клиновидной стальной пластиной и плитой нервюры. Склонный угол между плитой хоппера и горизонтальным самолетом ° 50.
Разгружать нижние двери раскрывая и заключительный механизм: Он принимает прибор отверстия и заключения замка двухступенной передачи верхний, который проконтролирован самолетом или руководством. Он составлен верхнего прибора передачи, ведущего шатуна, более низкой рукоятки, более низкого трансмиссионного передаточного вала, двойного рычага, длинных и коротких стержней выталкивателя и левых и правых тел замка. Система трубопровода механизма и управления воздушным движением ручной передачи набор на нижней рамке на конце положения одного тела корабля. Пневматические и ручные механизмы регулирования независимый одина другого, и их преобразование проконтролировано вилкой переноса и муфтой челюсти.
Добавленный прибор управления воздушным движением:
Пакет и доставка:
Обнаженный пакет с обеспечивающей базой и с предохранением от анти--столкновения.
Дизайн экспорта детали пакуя будет возможностью конструированного порта согласно предписанию поднимаясь и условием транспорта назначения.
Пробный ход в мастерской:
вопросы и ответы:
Q1: Вы торговая компания или фабрика?
: Мы сразу фабрика и мы изготовляем и экспортируем железнодорожные фуры сразу.
Q2: Вы имеете способность дизайна обеспечить подгонянные железнодорожные корабли?
: Да, мы имеем профессиональную техническую команду и мы знакомы с международными железнодорожными стандартами как UIC, ААРЕ, EN и мы можем обеспечить железнодорожное оборудование согласно требованиям клиента.
Q3: Китайский железнодорожный датчик 1435mm, но наша страна датчик 1000mm, это будет проблемой для вас?
: Конечно не, мы можем конструировать железнодорожные фуры различных датчиков как 1435mm, 1000mm, 1067mm, 1520mm или других необходимых железнодорожных датчиков.
Q4: Почему должен я выбрать вас, сравненный с вашими конкурентами?
: Железная дорога Tieke была преобразована от фур фабрика принадлежит китайской железной дороге в 2016 и компания имеет опыты сверх 10 лет в изготовлять железнодорожные фуры; Теперь по мере того как железная дорога Tieke частная компания и принимает современные стратегии управления рынка, наши обслуживания гибки и любезный и наш цена controllableее.
Q5: Чего должен я обеспечить для того чтобы получить цитату от вас?
: Вы смогли отправить ваше дознание с чертежами детали, фото продукта, параметрами детали техническими или описанием требования. Полный входной сигнал требования очень важен для нас для того чтобы снабдить точную цитату вы.