Первоначальный электронный обломок SN65HVD251QDRQ1 IC для автомобильных применений

Особенности для SN65HVD251-Q1

• Квалифицированный для автомобильных применений
• Падени-в улучшенной замене для PCA82C250 и PCA82C251
• Предохранение от of±36 v Автобус-недостатка
• Встречает или превышает ISO 11898
• Сигнализировать тарифы(1) до 1 Mbps
• Высокое входное комплексное сопротивление позволяет до 120 узлам SN65HVD251 на автобусе
• Автобус прикалывает предохранение от ESD превышает 9 kV (HBM)
• Unpowered узел не нарушает автобус
• Низкоточный режим ожидания: µA 200 типичное
• Термальное предохранение от выключения
• Свободное от Небольшое затруднение предохранение от автобуса включения питания и силы-Вниз для горячий затыкать
• ID #806 поставщика DeviceNet™
• ПРИМЕНЕНИЯ
  • Шины данных КОНСЕРВНОЙ БАНКИ
  • Промышленная автоматизация
    • Шины данных DeviceNet
    • Умные распределенные системы (SDS™)
  • Интерфейс шины данных SAE J1939 стандартный
  • Интерфейс шины данных стандарта NMEA 2000
  • Интерфейс шины данных стандарта ISO 11783

(1) сигнализируя тариф линии число переходов напряжения тока которые сделаны в секунду выраженный в bps (битах в секунду).

Все товарные знаки собственность их соответственно владельцев.

Описание для SN65HVD251-Q1

SN65HVD251 запланировано для пользы в применениях используя физический уровень серийной связи системы зоны регулятора (КОНСЕРВНОЙ БАНКИ) в соответствии со стандартом ISO 11898. SN65HVD251 обеспечивает дифференциал передает возможность автобусу и дифференциал получает возможность к регулятору КОНСЕРВНОЙ БАНКИ на скоростях до 1 мегабит в секунду (Mbps).

Конструированный для деятельности в жестких окружающих средах, прибор отличает crosswire, перенапряжением, и потерей земной защиты к ±36 v. Также отличены overtemperature защита так же, как -7-V к ряду единого режима 12-V, и допуск к переходным процессам ±200 v. Приемопередатчик взаимодействует одно-законченный регулятор КОНСЕРВНОЙ БАНКИ с дифференциальным автобусом КОНСЕРВНОЙ БАНКИ найденным в промышленной, строя автоматизации, и автомобильных применениях.

Rs, штырь 8, выбирает один из различного режима 3 деятельности: управление высокоскоростных, наклона, или маломощный режим. Высокоскоростной режим деятельности выбран концевым шипом 8 к земле, позволяющ транзисторам выхода передатчика переключить как можно быстрее без ограничения на наклоне подъема и падения. Наклон подъема и падения может быть отрегулирован путем соединять резистор для того чтобы смолоть на штыре 8; наклон пропорциональн к течению выхода штыря. Управление наклона с внешним значением резистора 10 k дает тариф ряда ~2 V/µs.

Если высокий уровень логики приложен к штырю 8 Rs, то прибор входит в низкоточный режим ожидания куда водитель переключен и приемник остается активным. Местный регулятор протокола возвращает прибор в нормальный режим когда он передает автобусу.