

Add to Cart
Введение Breif:
Муфта No.16 специально конструирована для фур хоппера транспорта
угля „Daqin“. Она смогла позволить сбросу разгружая без спешиваться
муфта. Она принимает тип профиль ААРЕ S117-67 „f муфты блокировки“.
Основные технические особенности муфты No.16:
1. Муфта No.16 смогла быть соединена с муфтой 13B, муфтой 17, муфтой
ААРЕ e, муфтой ААРЕ E/F, и муфтой ААРЕ f.
2. Муфта No.16 сделана из легированной стали ранга e высокопрочной
низкой. Минимальные статические растяжимые нагрузки отказа тела
муфты и костяшки муфты 4005kN и 3430kN.
3. Свободный зазор профилей замкнутых механизмов связи 9.5mm, более
менее продольный удар во время поезда бежать, лучшие продольные
динамические характеристики.
4. Муфты No.16 исполняют с прибором буфера автоматической муфты
стандарта TB/T 456 „для корабля с муфтой“.
5. Голова муфты оборудована с блокируя прибором, который смог
осуществить автоматический центризовать блокирующ после
соединенный. Это центризуя смогло уменьшить ссадину тела муфты и
костяшки муфты, улучшить государство стресса тела муфты и костяшки
муфты, и увеличивает продолжительность жизни обслуживания. Оно
смогл также предотвратить муфту отделяя от вертикального
направления после соединенный, помощь для возвращения момента
кручивания tipper, и для того чтобы улучшить проведение вращения
муфты;
6. Поверхность конца муфты No.16 составляет около циркуляр,
уменьшая сопротивление вращения между телом муфты и местом
поддержки муфты; контактирующая поверхность хомута муфты и
невольничьей плиты сферически, которая может повернуть 360° вокруг
продольной линии оси тела автомобиля по отношению к хомуту муфты,
так как фура смогла быть разгружена без демонтировать муфты (только
нужно повернуть dumper), таким образом улучшающ разгружая
эффективность значительно.
Основные технические параметры:
Имя | Муфта вагона блокируя роторную муфту муфты No.16 для бортового рельсового автобуса сброса |
Применение | Муфта для бортового рельсового автобуса сброса |
Профиль контакта муфты | Исполните с типом профилем ААРЕ S117-67 „f муфты блокировки“ или TB/T2950-1999 „муфта блокировки соединяют профиль“ |
Продольный зазор движения профиля муфты соединяясь | 9.5mm |
Максимальный боковой угол качания муфты | 13° |
Максимальный вертикальный угол качания муфты | Верхнее 5°30 ', ухудшающееся 7° |
Максимальное боковое смещение на линии муфты соединяясь | 167mm |
Максимальный относительный угол в плоскости горизонтальное | 3°45 ′ |
Максимальный угол вертикального самолета | 2°0 ′ |
Позволяемая разница в высоты оси муфты когда 2 муфты будут соединены | 75mm |
Нагрузка отказа тела муфты статическая растяжимая | ≥4005KN |
Нагрузка отказа костяшки муфты статическая растяжимая | ≥3430KN |
Минимальная предельная нагрузка хомута муфты (включая вковка) | ≥4005KN |
Почему выберите нас?
вопросы и ответы:
Q1: Вы торговая компания или фабрика?
: Мы сразу фабрика и мы изготовляем и экспортируем железнодорожные
фуры и части фуры сразу.
Q2: Китайский железнодорожный датчик 1435mm, но наша страна датчик
1000mm, это будет проблемой для вас?
: Конечно не, мы можем конструировать тележки железнодорожной фуры
различных датчиков как 1435mm, 1000mm, 1067mm, 1520mm или других
необходимых железнодорожных датчиков.
Q3: Почему должен я выбрать вас, сравненный с вашими конкурентами?
: Железная дорога Tieke была преобразована от фур фабрика
принадлежит китайской железной дороге в 2016 и компания имеет опыты
сверх 10 лет в изготовлять железнодорожные фуры и тележки; Теперь
по мере того как железная дорога Tieke частная компания и принимает
современные стратегии управления рынка, наши обслуживания гибки и
любезный и наш цена controllableее.
Q4: Чего должен я обеспечить для того чтобы получить цитату от вас?
: Вы смогли отправить ваше дознание с чертежами детали, фото
продукта, параметрами детали техническими или описанием требования.
Полный входной сигнал требования очень важен для нас для того чтобы
снабдить точную цитату вы.