OEM Плавучий понтон мост портативный стальной мост для пешеходов

Плавучий понтонный мост Описание:

Портативный стальной мост плавучий понтонный мост для пешеходов

1- Плавучий понтонный мост.относится к мосту, который плавает на поверхности воды с лодкой или танком понтона вместо мостовых причалов.Система распределения лучей и кабельной воздушной системы.

2.Плавучий понтонный мостОсновные аспекты проектирования

Состояние дороги, производительность, конструкция понтона, чертежи понтона, окружающая среда

3Основной принцип конструкции плавучего понтонного моста

Принципы, которые следует соблюдать: цели производительности соответствуют цели, безопасность, долговечность, качество, легкость обслуживания и управления, гармония с окружающей средой,Экономика и другие показатели.

При выборе типа конструкции следует учитывать топографические, геологические и географические условия.

В соответствии с классификацией важности плавучий понтонный мост делится на стандартный тип и особо важный тип, то естьплавучий понтонный мост типа А и плавучий понтонный мост типа ВПлавучий понтонный мост A отличается от плавучего понтонного моста B. Плавучие понтонные мосты B подразделяются на: скоростные дороги, городские скоростные дороги, городские дороги, обычные национальные дороги,двойные пересечения, виадуки, железнодорожные мосты, особенно важные местные и муниципальные мосты.

В таблице ниже приведена классификация уровней производительности плавающего понтонного моста. Уровень производительности 0 в основном сравнивается с другими уровнями производительности 1-3.Для транспортных нагрузок, штормовые волны, цунами и землетрясения, понтоны спроектированы на несколько уровней производительности.

В зависимости от фактора важности, конструкция плавучего моста должна гарантировать, что он имеет соответствующий целевой уровень производительности, указанный в таблице, такой как нагрузка, штормовая волна,цунами и землетрясение.

4. Плавучий понтонный мост проектная нагрузка

Проектная нагрузка

Он включает в себя: статическую нагрузку, динамическую нагрузку, ударную нагрузку (например, столкновение и т. д.), давление на землю (например, якорный столб в системе якоря на плавучем понтонном мосту),гидростатическое давление (включая плавучесть), нагрузка ветра, фактор водной волны (включая фактор расширения), сейсмический фактор (включая гидродинамическое давление), фактор изменения температуры, фактор потока воды, фактор изменения приливов,коэффициент деформации фундамента, фактор поддержки движения и т. д. Нагрузка на снег, центробежная нагрузка, фактор цунами, фактор прилива штормов, колебания озера (вторичные колебания), ударная волна судна, удар на море, тормозная нагрузка, нагрузка на сборку,столкновение груза (включая столкновение судна), фактора упаковочного льда и давления упаковочного льда, фактора прибрежного транспорта, фактора дрейфующего объекта, фактора класса воды (эрозия и трение) и других нагрузок.

Нерегулярная водная волна

Обычно водяные волны очень нерегулярны. Они состоят из регулярных водяных волн со многими компонентами частоты.

Поскольку естественный период плавающего понтонного моста намного длиннее, чем у традиционного моста, эффект водной волны с длинным периодом больше.спектр представляет энергетическое распределение водяных волнКогда ветер дует с определенного горизонтального расстояния, водяные волны продолжают двигаться, но через определенный период времени водяная волна постепенно перестает укрепляться и становится стабильной.

Комбинированная нагрузка

Объединенная нагрузка окажет неблагоприятное влияние на плавучий понтонный мост.

Уровни приливов подразделяются на следующие категории:

Во время землетрясений: между H.W.L. ((высокий уровень воды) и L.W.L. ((низкий уровень воды);

во время снежных бурь: между H.H.W.L. ((высшая H.W.L.) и L.W.L.) или между H.H.W.L. и L.L.W.L. ((низшая L.W.L.));

Условия применения: между H.W.L. и L.W.L.

Таким образом, во время цунами не происходит никаких смертельных повреждений, ни от экстремальных изменений приливов между HWL и LWL, ни от повышения и понижения уровня воды.

5Материал плавучего понтонного моста

Обычными материалами являются сталь и бетон.

Вообще говоря, прежде всего следует учитывать коррозию пантонной конструкции.водонепроницаемый бетон или морской бетон обычно используется при производстве плавучих понтонных мостов.Среди них среднеплавкий портландский цемент, портландский шлаковый цемент высокой печи, портландский летучий цемент можно использовать для изготовления плавучих понтонных мостов.Эффекты перистальтики и сокращения конструкции необходимо рассматривать только тогда, когда резервуар сухой.Для изготовления плавучих резервуаров наиболее подходит бетон высокой производительности, такой как муха и силиконовый порошок.

Из-за коррозионной среды необходима антикоррозия, особенно в частях ниже среднего уровня воды, M.L.W.L., будет серьезная локальная коррозия.Катодная защита обычно используется.

Обработка поверхности, как правило, используется в L.W.L. Методы обработки поверхности включают покраску, добавление поверхности органического материала, поверхности минерального жира, поверхности неорганического материала и так далее.Неорганическая обработка поверхности включает металлическое покрытие, такие как титановое покрытие, поверхность из нержавеющей стали, цинк, алюминий, алюминиевый сплав и т. д. Влияние глубины воды на скорость коррозии зависит от окружающей среды.

Область прилива и течения является наиболее тяжелой средой, и скорость коррозии сильно варьируется с глубиной.

В зоне соленой воды окружающая среда становится более умеренной, но при некоторых условиях, таких как течения и увеличение судоходства, коррозия может ускориться.

Примечание: По сравнению с фиксированной конструкцией плавучий понтонный мост меняется с поверхностью воды, поэтому прилив и отлив прилива отсутствуют.

6Специфическая конструкция и анализ плавучего понтонного моста

Стабильность: относится к способности судна наклоняться под действием внешних сил и возвращаться в исходное равновесное положение после исчезновения внешних сил.

Три состояния равновесия:

1) Стабильный баланс: G находится под М, а гравитация и плавучесть формируют стабильный крутящий момент после наклона.

2) Нестабильное равновесие: G находится над M, а гравитация и плавучесть образуют момент опрокидывания после наклона.

3) Случайный баланс: G и M совпадают, и гравитация и плавучесть действуют на одной вертикальной линии после наклона, без крутящего момента.

Связь между стабильностью и судоходством:

1) Стабильность слишком высока, и судно сильно качается, вызывая дискомфорт для персонала, неудобство использования навигационных приборов, легко повреждение корпуса,и легкое перемещение груза в трюме, что ставит под угрозу безопасность судна.

2) Стабильность слишком низкая, способность корабля к противодействию опрокидыванию слабая, легко появится большой угол наклона, медленное восстановление, и корабль наклоняется на поверхность воды в течение длительного времени,и навигация неэффективна.

Как и в случае с лодками, перевертывание понтонов связано с их статической стабильностью.

При проектировании плавучего понтонного моста необходимо учитывать несколько важнейших физических величин: вертикальное смещение и горизонтальное смещение и степень наклона.

Будь то обычные снежные бури раз в год или экстремальные снежные бури раз в столетие, комфорт движения должен быть тщательно рассмотрен при проектировании.Поэтому, ускорение ответа моста должно находиться в пределах допустимых значений.

Стабильность обработки: легкость обработки является одной из самых важных характеристик.

Усталость: для предотвращения повреждения конструкции, вызванного динамическими нагрузками, такими как ветер, водяные волны и т. д. Метод оценки такой же, как и для традиционных мостов.

Сейсмические факторы: Поскольку плавучий понтонный мост имеет длительный естественный период, необходимо изучить влияние длительных сейсмических волн.необходимо проверить устойчивость к землетрясениям системы крепления., особенно ковёр и фундамент.

7. Предельное состояние плавучего понтонного моста

Плавучий понтонный мост должен иметь достаточную пропускную способность, чтобы противостоять потенциальным опасностям, таким как корабли, обломки, древесина, наводнения, отказ в верёвке,и полное отделение моста после бокового или наклонного перелома.

Хотя вода обеспечивает плавучесть для плавучего понтонного моста, если вода просачивается внутрь плавучего понтонного моста,Это постепенно повредит плавучий понтонный мост и в конечном итоге приведет к затоплению моста..

8Конструкция корпуса плавучего понтона:

Фактически, дискретные методы, такие как метод конечных элементов, часто используются в глобальном систематическом анализе.следует учитывать гидродинамическое заглушение и гидродинамические факторы;, и должно быть введено положение центра плавания резервуара.

Дизайн скорости ветра и эффективной высоты волны: эффективная высота волны 2,5 м является ключевым моментом для моста типа понтона.необходимо установить барьер для волнВязкий эффект и эффект потенциального потока являются двумя важными факторами в анализе движения падающей водной волны и напряжения подводных структур.Это в основном рассеивание и воздействие радиации водяных волн вокруг конструкции..

Поэтому очень разумно применить теорию рассеяния водной волны для анализа проблемы в этом регионе.

На самом деле, хотя теория свободного потока потенциала поверхностной жидкости основана на предположении, что жидкость не сжимаема, не вращается и не вязкая,его результаты предсказания хорошо согласуются с экспериментальными результатамиИменно поэтому теория рассеяния водной волны, основанная на теории линейного потенциального потока, часто применяется в дизайнерском анализе.

Проектирование надстройки: в основном включает в себя выбор типа конструкции, конструкцию структуры и антикоррозионное содержание.

Дизайн плавучего кузова: дизайн плавучего кузова сильно отличается от традиционного дизайна моста.Конструкция части плавающего корпуса для контроля наводнения, проектирование предотвращения столкновения судов, конструкция конструкции переходного раздела соединения, защита от коррозии, вспомогательные устройства и конструкция якорной конструкции.

Проектирование якорной конструкции: подтверждение типа, распределения и количества якорной конструкции.например, скорость ветра, водная волна и течение, землетрясение, изменение температуры, цунами, шок поверхности озера (вторичная волна), длительная водная волна, конструкция якорной конструкции, якорная цепь,Напряженная платформа ног и другие условия, и способом закрепления через оба конца зажима.

Основной дизайн: основной дизайн обычно включает в себя: подтверждение нагрузки, выбор типа фундамента.

Проектирование аксессуаров: выбор и проектирование конструкции соединения.

9Применение плавучего понтонного моста:

Плавучие понтонные мосты имеют различные применения, особенно в ситуациях, когда необходим временный или портативный мост.

пешеходный, дорожный и железнодорожный.

10.Преимуществоs плавучего понтонного моста:

Плавучий понтонный мостОни имеют определенные ограничения: они могут подвергаться воздействию сильных течений, ветров и волн.которые могут привести к их нестабильности или затруднению их использования в определенных условияхУ них также есть ограничения по весу, и тяжелые транспортные средства или оборудование могут потребовать дополнительных инженерных соображений.

Плавучие понтонные мостыОни могут быть сконфигурированы для размещения различных грузов и типов движения, включая пешеходов, велосипеды,,В то же время, в некоторых странах, в частности в Германии,Важно отметить, что плавучие понтонные мосты обычно предназначены для временного использования и могут не иметь такой же грузоподъемности или долговечности, как постоянные мостовые конструкции..

Обзор стальных мостов Evercross:

Производственный завод:

Общая площадь: 47 000 м2

Производственная мастерская: 22 000 м2

Подъемная способность: 100 тонн

Годовой объем производства:100,000 тонн

Основные продукты:

Мост Бейли ((Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Китай-321, BSB)

Модульный мост (GWD, Delta, 450-типы и т.д.)

Мост Трасса, мост Уоррена,

Мост из арки, мост из плиты, мост из балки, мост из балки,

Подвесный мост, кабельный мост,

Плавучий мост и т.д.

Сертификаты:

ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090,

CIDB,COC,PVOC,SONCAP и т.д.

Опыт работы:

40 комплектов мостов Бейли для правительства Колумбии

4 комплекта LSB (мост логистической поддержки) для Министерства обороны Малайзии

45 комплектов мостов Compact-200 и 100 мостов Бейли передано Министерству железных дорог Мьянмы

23 комплекта компактных мостов с 200-метровыми мостами для Департамента дорог Эквадора

Мост 110M на реке Меконг в Лаосе

500-метровые модульные мосты для Пномпеня, столицы Камбоджи

1600 метров стального моста до моста Сюаньменван в провинции Чжэцзян, Китай