Покрашенные кабельные подвески Префабрикованные стальные мосты Большая грузоподъемность

Описание:

Стальной тросовый подвесной мостпредставляет собой гибкую комбинированную систему подвески, состоящую из основного троса и усиленной балки, обладающую характеристиками напряжения как троса, так и балки.

Он состоит из башни моста, основного троса, стропы, балки жесткости, якоря, седла и других основных частей.

В настоящее время большинство мостов пролетом более 1000 м являются висячими мостовыми конструкциями.

Характеристики нагрузки:нагрузка передается со стропа на трос, а затем трос передается на якорь, на причал и на башню.

Под внешней нагрузкой основной трос и усиленная балка испытывают одинаковую силу.

Основной трос является основной несущей деталью, которая деформируется под нагрузкой.

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Магистральный трос является основным несущим элементом в конструктивной системе, находящимся в основном под напряжением.

Башня моста является основным несущим элементом подвесного моста, способным противостоять вертикальной нагрузке.

Балка жесткости представляет собой вторичную конструкцию подвесного моста, обеспечивающую движение транспортного средства и обеспечивающую жесткость конструкции, и в основном воспринимает внутреннюю изгибающую силу.

Стропа представляет собой компонент передачи силы, который передает собственный вес и внешнюю нагрузку усиленной балки на основной трос и является связующим звеном, соединяющим усиленную балку и основной трос.

Анкер – это конструкция, закрепляющая основной трос, передающая натяжение основного троса на фундамент.

Главный трос: нагрузка воспринимается зажимами и стрелой и передается непосредственно на вершину башни.

Основной кабель делится на два типа: основной кабель троса и основной кабель параллельного пучка проводов.

1. Основной трос троса: основной трос троса скручивается в пряди проволокой, а затем скручивается в веревку прядями.Как правило, он имеет 7 нитей и используется для подвесных мостов с небольшими пролетами.

2. Основной кабель параллельного пучка проводов.

Метод сборных параллельных стальных проволок (метод PPWS): использование параллельной стальной проволоки для ускорения строительства основного кабеля, форма сечения разделена на заостренную и плоскую.

Мостовая башня:

1. Мост для формирования

По механическим свойствам его можно разделить на три конструктивные формы: жесткая башня, гибкая башня и башня с качающейся колонной.

Жесткая башня — это мостовая башня с относительно небольшим горизонтальным смещением наверху.Гибкая башня.Речь идет о башне моста с относительно большим горизонтальным смещением вверху.Качающаяся колонная башня, ее применяют только для подвесных мостов с небольшим пролетом, а нижний конец представляет собой шарнирную одноколонную конструкцию.

2. Форма поперечного моста

Башня поперечного моста имеет три формы: ферменную, жесткую рамную и смешанную.

Основные задействованные параметры:

Основными параметрами, которые влияют на проектирование башни моста, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры размеров конструкции.

Балка жесткости:

Типы усиленных балок в основном включают стальные ферменные балки, стальные коробчатые балки, бетонные балки, композитные балки из смешанной стали и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

(1) Материал стропа:

Он может быть изготовлен из стального троса, параллельного пучка стальной проволоки или стальной пряди.

(2) Режим подключения с помощью кабельного зажима

Тип сдвоенного типа, тип штифта

(3) Вертикальная и диагональная стропы

Традиционные стропы вертикальные, начиная с моста Северн в Великобритании.

Анкоридж:

Крепление наземного подвесного моста разделено на две конструктивные формы: гравитационное крепление и туннельное крепление, как показано на рисунке: Гравитационное крепление состоит из корпуса якоря, тумбы, якорной камеры и фундамента.Туннельное крепление состоит из корпуса анкерной пробки, свободной опорной опоры седла и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением туннельное крепление имеет гораздо меньший расход бетона и более значительные экономические показатели.С точки зрения применимости, гравитационное крепление подходит практически для всех случаев.Когда комплексное геологическое состояние анкерной площадки хорошее, местность благоприятствует общей планировке всего моста, а условия строительства могут подходить для рытья туннелей и выгрузки шлака.С экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных анкеров.Только когда условия строительства всесторонне рассмотрены и всестороннее технико-экономическое сравнение показывает, что туннельные анкеры явно непригодны, для строительства выбираются гравитационные анкеры.

Седло:

Седло находится между основным тросом и верхом башни.Седло является важным элементом, который поддерживает основной трос и придает ему угол поворота.Через него сила тяги основного троса может равномерно передаваться на вершину башни и якорю в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седло разделено на основное веревочное седло наверху башни и свободное веревочное седло у якоря.

Классификация стальных вантовых подвесных мостов:

1. По количеству пролетов подвески делятся на:однопролетный подвесной мост, трехпролетный подвесной мост, четырехпролетный подвесной мост, пятипролетный подвесной мост.

2. По форме крепления основного кабеля подразделяются на:грунтовой анкер и самоанкеровка.

Наземное крепление: натяжение основного троса передается на фундамент с помощью гравитационного или туннельного крепления в конце моста.

Самоанкеровка: основное натяжение троса передается непосредственно на его балку жесткости.

Стальной тросовый подвесной мостметод строительства:

Процесс строительства висячего моста включает в себя: строительство анкерного фундамента, анкерную конструкцию, строительство фундамента башни моста, строительство башни моста, строительство основного троса, конструкцию жесткой балки, конструкцию мостового настила и т. д.

Конструкция защиты стального вантового подвесного моста

(1) Бетонная конструкция

Проектирование защиты бетонной конструкции в основном предполагает следующие меры:

• Увеличьте толщину защитного слоя бетона.
• Использование бетона с высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью.
• Прочное бетонное покрытие или герметизирующий слой предотвращает контакт между коррозионной средой и бетоном, тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.
• Улучшите материал стального стержня и покрытие стального стержня.
• Добавьте в бетон ингибитор коррозии арматуры (ингибитор ржавчины).
• В бетонной конструкции применяется система катодной защиты (защиты).

(2) Стальная конструкция

В конструкции защиты стальной конструкции подвесного моста в основном используются следующие меры:

• Лакокрасочное покрытие.
• Металлический цинк, алюминий или их сплавы термически напыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным верхним покрытием из фторуглеродной смолы, образуя высокоэффективную систему защиты.
• В стальных конструкциях используется атмосферостойкая сталь.
• Улучшите окружающую среду элементов стальной конструкции.

Применение подвесного моста из стального троса:

Переправы через реки: Стальные вантовые подвесные мосты часто используются для перекрытия широких рек, обеспечивая жизненно важное транспортное сообщение как в городских, так и в сельских районах.Они предлагают альтернативу дорогостоящему и трудоемкому строительству пирсов или опорных сооружений на воде, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду.

Знаковые достопримечательности: Стальные вантовые подвесные мосты часто строятся как знаковые достопримечательности и туристические достопримечательности.Их отличительный дизайн и внешняя привлекательность делают их популярными архитектурными сооружениями, подчеркивающими индивидуальность и красоту города или региона.Примеры включают мост Золотые Ворота в Сан-Франциско и мост Харбор-Бридж в Сиднее в Австралии.

Мосты с длинными пролетами. Подвесные мосты из стальных тросов предпочитаются из-за их способности перекрывать большие расстояния без промежуточных опор.Они использовались для установления рекордов на некоторых мостах с самыми длинными пролетами в мире, таких как мост Акаси Кайкё в Японии и мост Хамбер в Соединенном Королевстве.

ПреимуществоСтальной вантовый подвесной мост:Подвесной мост из стального троса становится все более предпочтительным типом мостов с большим пролетом (более 1000 м) из-за его большой пропускной способности, хороших сейсмических характеристик и легкого внешнего вида.

Вантовая система подвесного моста висит между голубым небом и прозрачной водой, образуя тонкий и легкий изогнутый элемент.Стропы тонкие, умеренной длины, расположены по порядку, далеко не безобразно, эффект перспективы отличный, а визуальное зрелище на дороге похоже на две гигантские арфы, играющие веселое движение с катящимся транспортом.Проезжая часть подвесного моста плывет в небе над голубыми волнами и подвешена между зелеными горами, как длинная радужная лежащая волна.

Обзор стальных мостов Evercross:

Производственный завод:

Общая площадь: 47 000 м2

Производственная мастерская: 22 000 м2

Подъемная способность: 100 тонн

Годовой объем производства:100,000 тонн

Основные продукты:

Мост Бейли ((Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Китай-321, BSB)

Модульный мост (GWD, Delta, 450-типы и т.д.)

Мост Трасса, мост Уоррена,

Мост из арки, мост из плиты, мост из балки, мост из балки,

Подвесный мост, кабельный мост,

Плавучий мост и т.д.

Сертификаты:

ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090,

CIDB,COC,PVOC,SONCAP и т.д.

Опыт работы:

40 комплектов мостов Бейли для правительства Колумбии

4 комплекта LSB (мост логистической поддержки) для Министерства обороны Малайзии

45 комплектов мостов Compact-200 и 100 мостов Бейли передано Министерству железных дорог Мьянмы

23 комплекта компактных мостов с 200-метровыми мостами для Департамента дорог Эквадора

Мост 110M на реке Меконг в Лаосе

500-метровые модульные мосты для Пномпеня, столицы Камбоджи

1600 метров стального моста до моста Сюаньменван в провинции Чжэцзян, Китай