Хорошие сейсмические железнодорожные кабельные подвесные мосты из стали

Хорошие сейсмические характеристики подвесные мосты из стального кабеля с тремя протяженностями

Описание:

Подвесный мост из стального кабеляПодвесные мосты из стального кабеля могут проходить большие расстояния без необходимости промежуточных опор, что позволяет бесперебойно перемещаться через такие препятствия, как широкие реки, глубокие долины,или обширные водоемыОн состоит из мостовой башни, главного кабеля, шланга, жесткой балки, якоря, седла и других основных частей.

В настоящее время большинство мостов с протяженностью более 1000 м - это подвесные мостовые конструкции.

Характеристики груза:груз передается от шланга к кабелю, а затем кабель передается к якорю, к пиру и к башне.

При внешней нагрузке главный кабель и жесткая балки выдерживают одинаковую силу.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом, который деформируется под нагрузкой.

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом в конструктивной системе, который в основном напряжен.

Мостовая башня является основным грузоподъемным компонентом подвесного моста для сопротивления вертикальной нагрузке.

Шлинг - это компонент передачи силы, который передает самовес и внешнюю нагрузку жесткой балки к основному кабелю, и является звеном, соединяющим жесткую балки и главный кабель.

Анкер - это конструкция, которая закрепляет основной кабель, которая передает напряжение в основном кабеле к фундаменту.

Стройная балки является вторичной структурой подвесного моста для обеспечения движения транспортного средства и обеспечения структурной жесткости, и она в основном несет внутреннюю силу изгиба.

Главный кабель: нагрузку несут зажимы и бум, и она передается прямо на вершину башни.

Главный кабель делится на два типа: главный кабель из проволоки и параллельный главный кабель из проволоки.

1.Главный кабель из проволоки: главный кабель из проволоки скручивается на нити проволокой, а затем скручивается в веревку проволоками.

2. Параллельный проволока пучок главный кабель.

Метод предварительно изготовленных параллельных стальных проводов (PPWS): использование параллельных стальных проводов для ускорения процесса строительства основного кабеля,Форма сечения разделена на заостренную и плоскую верхнюю форму.

Мостовая башня:

1Мост к формированию

Согласно механическим свойствам, он может быть разделен на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и качающаяся колонна башни.

Жесткая башня относится к башне моста с относительно небольшим горизонтальным смещением вверху.Он относится к башне моста с относительно большим горизонтальным смещением в верхней частиКачающаяся колонна башни, она используется только для подвесных мостов с небольшим протяжением, а нижний конец - это колонна с одной колонной.

2Форма перекрестного моста

Мостовая башня поперечного моста имеет три формы: конструкция решетчатого типа, конструкция жесткого каркаса и конструкция смешанного типа.

Основные параметры:

Основными параметрами, влияющими на конструкцию мостовой башни, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры структурных размеров.

Упругость балки:

Типы жестких балкон в основном включают стальные балковые балки, стальные балковые балки, бетонные балки, балковые балки из стальной смеси и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

(1) Материал шлифовки:

Он может быть сделан из стальной проволоки, параллельной стальной проволоки или стальной нитки.

(2) Режим подключения с зажимом кабеля

Тип распределительного устройства, тип булавки

(3) Вертикальные и диагональные шлифы

Традиционные шлинги вертикальны, начиная с Севернского моста в Соединенном Королевстве.

Закрепление:

Закрепление приземленного подвесного моста делится на две конструктивные формы: закрепление при тяжести и туннельное закрепление, как показано на рисунке: Закрепление при тяжести состоит из корпуса якоря,опорный столб, якорная камера и фундамент.Тоннельная якорная установка состоит из корпуса якорной розетки, подъемного пирса и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением, туннельное крепление имеет гораздо меньшее потребление бетона и более значительные экономические показатели.Гравитационное крепление подходит практически для всех случаевЕсли геологическое состояние якорного участка хорошее, местность благоприятна для общей планировки всего моста.и условия строительства могут соответствовать туннельной раскопки и сброса шлакаС экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных якорей.Только если всестороннее рассмотрение условий строительства и всестороннее техническое и экономическое сравнение покажет, что якорь тоннеля явно не подходит, гравитационные якори выбираются для строительства.

Седалище:

Седаль находится между главным кабелем и вершиной башни.сила тяги в основном кабеле может быть равномерно передана на вершину башни и якорь в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седалище разделено на главное верховое седалище на вершине башни и свободное седалище на якоре.

Классификация подвесных мостов из стальных кабелей:

1В зависимости от количества пролётов подвески подразделяются на:однопролетный подвесный мост, трехпролетный подвесный мост, четырепролетный подвесный мост, пятипролетный подвесный мост.

2В зависимости от основной формы закрепления кабеля подразделяются на:Заземление и самозакрепление.

Заземление: Напряжение главного кабеля передается к фундаменту через гравитационное закрепление или туннельное закрепление в конце моста.

Самозакрепление: основное напряжение кабеля передается непосредственно на его скрепляющий пучок.

Подвесный мост из стального кабеляметод изготовления:

Процесс строительства подвесного моста заключается в: строительстве якорных фундаментов, строительстве якорных фундаментов, строительстве фундаментов башен мостов, строительстве башен мостов, строительстве основных кабелей,конструкция жесткой балки, строительство мостовой палубы и т.д.

Конструкционные особенности подвесного моста из стального кабеля:

Строительство подвесного моста включает в себя в основном: установку и установку якоря, башни моста, главного кабеля, шлифа и жестких балок.В соответствии со структурными характеристиками подвесного моста, строительство в основном осуществляется в следующих пяти этапах.

(1) Строительство фундамента мостовой башни и якоря,и переработка и изготовление компонентов, необходимых для строительства надстройки для подготовки к верхней конструкции.

(2) Строительство мостовой башни и якорного корпуса, включая установку седла и якорной стальной рамы.и стальная башня моста построена с помощью сборки.

(3) Установка и установка кабельной системы, включая установку главного седла, свободного седла, пилотного кабеля, пересекающего реку, установку тяговой системы, установку подиума,Предварительная изготовление цепей главных кабелей, установка, затягивание кабеля, застежка кабеля, установка шлинга и т.д.

(4) Подъем и установка жестких сегментов балки, включая интегральную сварку или болтовку и т.д.

(5) Строительство мостовой палубы и вспомогательных работ, включая расширительные соединения, мостовую палубу, опорные светильники, транспортные средства для проверки, антикоррозионное покрытие и т.д.

Проектирование защиты подвесного моста из стального кабеля

(1) Бетонная конструкция

Проектирование бетонных конструкций в основном предусматривает следующие меры:

• Улучшить толщину защитного слоя бетона.
• Использование высокопроизводительного бетона с долговечностью.
• Прочный бетонный слой или герметический слой обладает характеристиками предотвращения контакта между коррозионной средой и бетоном,тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.
• Улучшить материал и покрытие стальных стержней.
• Добавьте в бетон ингибитор коррозии (ингибитор ржавчины).
• Бетонная конструкция использует катодическую защиту (защиту).

(2) Стальная конструкция

Проектирование защиты стальной конструкции подвесного моста в основном предусматривает следующие меры:

• Покрытие краской.
• металлический цинк,алюминий или их сплавы термически распыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты.
• Противовоздушная сталь используется в стальной конструкции.
• Улучшить окружающую среду стальных конструкций.

Однако трещины в бетонных балких нелегко контролировать, и развитие трещин уменьшит долговечность конструкции.самовес бетонных балки больше, чем у стальных балки, что увеличит количество стали, используемой в кабелях и шлингах, а также увеличит масштаб башен мостов и якорей.использование бетонных балки приведет к неэкономическому общему решениюПоэтому бетонные балки подходят для средних и малых пролётов подвесных мостов.

Преимуществоs подвесного моста из стали:

Стальной кабельный подвесный мост становится все более предпочтительным типом моста с большим протяжением (более 1000 м) из-за его большой протяженности, хороших сейсмических характеристик и легкого внешнего вида.

Структурная эффективность: подвесные мосты конструктивно эффективны из-за их использования сил напряжения.что позволяет им эффективно нести вес мостовой палубы и живые грузы.

Скорость строительства: подвесные мосты часто могут быть построены быстрее, чем другие типы мостов.может быть предварительно изготовлена вне площадки, что позволяет ускорить сборку и установку.

Обзор стальных мостов Evercross:

Производственный завод:

Общая площадь: 47 000 м2

Производственная мастерская: 22 000 м2

Подъемная способность: 100 тонн

Годовой объем производства:100,000 тонн

Основные продукты:

Мост Бейли ((Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Китай-321, BSB)

Модульный мост (GWD, Delta, 450-типы и т.д.)

Мост Трасса, мост Уоррена,

Мост из арки, мост из плиты, мост из балки, мост из балки,

Подвесный мост, кабельный мост,

Плавучий мост и т.д.

Сертификаты:

ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090,

CIDB,COC,PVOC,SONCAP и т.д.

Опыт работы:

40 комплектов мостов Бейли для правительства Колумбии

4 комплекта LSB (мост логистической поддержки) для Министерства обороны Малайзии

45 комплектов мостов Compact-200 и 100 мостов Бейли передано Министерству железных дорог Мьянмы

23 комплекта компактных мостов с 200-метровыми мостами для Департамента дорог Эквадора

Мост 110M на реке Меконг в Лаосе

500-метровые модульные мосты для Пномпеня, столицы Камбоджи

1600 метров стального моста до моста Сюаньменван в провинции Чжэцзян, Китай