Пропеллер сжимает стабильность гибкого сцепления вала привода всеобщую высокую

Когда 2 вала соединенного соединением вала Cardan WS нет на такой же оси, управляя вал двинет на неизменяемую скорость, и управляемый вал выполнит периодическое движение переменной скорости внутри некоторый ряд, т.е., не синхронизированы 2 вала. Теория равной угловой передачи скорости двойных поперечных валов считает, что если взаимное соединение вала Cardan вала 2 использовано последовательно, то неединобразной передачи одиночного взаимного соединения вала Cardan вала можно достигнуть, и передачу неизменяемой скорости можно осуществить, но следующие требования должны быть соотвествованным состоянием:

a. 3 оси промежуточного вала, управляя вала и управляемого вала должны находиться в плоскости такое же;
B. Отверстия вилки вильчатых шарниров на обоих концах промежуточного вала должны быть обнаружены местонахождение в плоскости такое же; для двойного взаимного соединения вала Cardan вала, управляемый вал может стабилизировать угловые скорость и вращающий момент, и промежуточный вал можно протянуть для того чтобы соотвествовать некоторого мобильного машинного оборудования. Или требования экспириментально оборудования для положения главных и управляемых валов изменить в любое время в передаче, т.е., требованиях для α1 и α2 изменить в любое время.

Однако, скорость промежуточного вала этого типа всеобщего соединения меняет, который причинит дополнительный инерциальный шум вращающего момента, вибрации кручения и вибрации. Поэтому, осуществляет сбалансированную деятельность вала привода, обычно обусловлены, что момент инерции не может превысить 8% из расклассифицированного вращающего момента всеобщего совместного вала, и максимум не может превысить 30% из расклассифицированного вращающего момента всеобщего совместного вала. К тому же, существование промежуточного вала увеличивает осевой размер всеобщего соединения, и расширение и сужение промежуточного вала приведут к поколению осевой силы (когда промежуточный вал вытягивать, растяжение по оси произведено на хомуте, и когда оно сокращено, произведено осевое давление. ).

Поступки осевой силы на взаимном подшипнике вала, и также причиняют аксиальную нагрузку и радиальную нагрузку на поддержке вала привода.