Add to Cart
Ссылка Нуммер
12251-ПК1-000, 035-1729, 216 21003 368, 075757
12251 ПК1 020, 20570, Л444480, КХ 333, БК100, 3737
Применимые модели
Естественно аспирированный ГАЗ 1983 хэтчбека 3-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд низкопробный СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1983 седана 4-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд низкопробный СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1983 хэтчбека 3-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд ЛС СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1983 седана 4-Доор 1.8Л 1751КК л4 СЭ Хонда Аккорд СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1982 хэтчбека 3-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд низкопробный СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1982 седана 4-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд низкопробный СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1982 хэтчбека 3-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Аккорд ЛС СОХК |
Естественно аспирированный ГАЗ 1982 Купе 2-Доор 1.8Л 1751КК л4 Хонда Прелуде низкопробный СОХК |
Характер продукции
Главное набивка набивка которое сидит между корпусом двигателя и головкой цилиндра в двигателе внутреннего сгорания. Своя цель загерметизировать цилиндры для обеспечения максимального обжатия и для избежания утечки хладоагента или машинного масла в цилиндры. Качество наборов набивкой и родственные части играют важную роль для того чтобы обеспечить представление современных двигателей. С широкой палитрой продукта, МАОДЖИА поставляет набивки головки цилиндра для всех обычных пассажирского автомобиля и двигателей автомобиля неиндивидуального пользования. Здесь в МАОДЖИА мы предлагаем большой охват различных применений набивкой двигателя которые полно покрыты с фторидом. С дизайном, материальным выбором и испытаниями изделий инженеров строгим структурным, наши продукты главным набивкой обеспечивают стандартный дизайн и решение ОЭ. Во время производственного процесса, каждая серия продуктов будет пробовать проверила предварительной технологией ОЭ. Строгие управление производственным процессом и проверка качества обеспечивают высокие надежность и стойкость наших продуктов.
Набивка головки цилиндра графита создано механически забортовать расширенный лист графита к обеим сторонам несущей пефорировать-стали. Особенности и преимущества набивки головки цилиндра графита включают:
1. Эффектно герметизирует жидкости
2. Графит обеспечивает термическую стабильность, низкую релаксацию ползучести и химическую устойчивость
3. Обжатия и соответствуют для того чтобы приспособить финиши более грубой поверхности
Стальное также известное набивка эластомера по мере того как С/Э твердая стальная несущая с эластомерными шариками химически скрепленными к краям и/или поверхностям несущей. Особенности и преимущества разнослоистого стального набивки головки цилиндра (MLS) включают:
1. Стальное тело предусматривает контроль обжатой толщины набивкой.
2. Несущая поддерживает совместную стабильность путем сопротивляться термальным и механическим стрессам.
3. Одиночное набивка может содержать множественные эластомерные смеси для локализованных герметизируя требований.
4. Контролируемая жизнь роста стресса и напряжения жидких уплотнений.
5. Проектированное сгорание и жидкое уплотнение создают эффективное равновесие нагрузки через набивку.
Материал главного набивки
Различные материалы использованы для произведения главного набивки, основной части набора главным набивкой, первый вид МЛС или множественная сталь слоев – большинств современные главные двигатели произведены с набивками МЛС. Эти типично состоят из 3 слоев стали. Стороны контакта обычно покрыты с похожим на резин покрытием как Витон которое придерживается цилиндрового блока и головки цилиндра пока более толстый разбивочный слой выведен обнаженной, второй вид твердая медь – твердый лист меди, и типично требует, что особенный подвергая механической обработке вызванный „о-звенеть“ этот места часть провода вокруг окружности цилиндра сдерживает в медь. Когда это выполнено медные набивки весьма прочны. Недавно компании начали произвести медные набивки с объединенными проводами запечатывания позволяющ их ретрофит в двигатели без удаления корпуса двигателя для работы машины, третий вид составны – более старая технология. Типично эти сделаны из азбеста или графита но более прональны к обдувам чем более новые набивки.
Асбестовые прокладки будут все больше и больше редкие должными к заботам здоровья, четвертый вид эластомерны – тип набивкой используемый вездеходом на их двигателях серии к. Она использовала стальную плиту ядра с отлитыми в форму на месте шариками силиконовой резины к маслу и каналам для охлаждающей жидкости уплотнения. Скважины были загерметизированы свернутыми стальными кольцами огня в более обычном образе. Идея за дизайном набивкой была произвести версию продукции технологии используемой в двигателях Ф1 вовремя. Первичная заявка набивки на более небольших версиях серии к была очень успешна. Однако, переконструкция двигателя привела в настойчивых проблемах с дизайном – совместный интерфейс стал неустойчивым и набивка не смогло справиться.