

Add to Cart
Энергосберегающая тележка XZJ5311ZXX хлама кораблей особенной цели XCMG для нагружая отброса
Спецификация:
Модель корабля | XZJ5311ZXX |
модель шасси | ZZ3317N3567C |
Максимальная поднимаясь емкость | 22000kg, 24000kg, 26000kg |
максимальная общая масса | 31000kg |
Мох края тротуара | 14980kg |
Расклассифицированная плотная нагрузка | 15890kg |
Наклон | ≥50° |
Время загрузки контейнера | ≤60 |
Время разгружать контейнера | ≤60 |
Максимальное давление гидравлической системы | 33Mpa |
Размер (length×width×height) | 9295*2496*3182mm |
основание колеса | 1800+3500+1350/1400mm |
высота центра крюка | 1570mm |
ширина следа коробки | 1070mm |
Описание:
Отделяемый мусоровоз контейнера функция совмещенная кораблем нагружать, разгружать, и перехода. Используйте руку тяги для того чтобы нагрузить контейнеры отброса (контейнер нагрузки большей части, совмещенный контейнер обжатия, отделенный контейнер обжатия), и разгружайте автоматически. Воля эффективности значительно улучшенная для уменьшения пустых бега и продолжительности загрузки через применение мульти-контейнера. 1,2,3 тонны серии примениться для обеспокоенного контейнера для оптовой загрузки. 5 до 12 тонн серии могут использовать как станция пересадки выжимк оптовой загрузки и небольшого размера горизонтальная отделяемая. Больш чем 14 тонны могут соответствовать крупноразмерной горизонтальной отделяемой станции пересадки выжимк.
Применение:
Мусоровоз произведенный группой XCMG вид особенного корабля санобработки. Продукт более экономический и энергосберегающ, гибок и сильно эффективен, и он особенно применим к отбросу регулируя работу в заселенных областях в сотрудничестве со станцией пересадки отброса.
Конкурентное преимущество:
1. Прибор руки Hooklift XCMG исполнен с индустриальными стандартами, с высокой стандартизацией, сильно оптимизированной для общего пользования.
Упростите электрическое arcuit и уменьшите интенсивность отказов для принятия технологии управлением интеграции электрическ-газ-жидкости и управления PLC
2. Кнопки и рычаги контроля конструированы с гуманностью легки к деятельности.
3. 2 пути контроля электрического и рук-работаемого управления контроля электрического opeted в кабине для того чтобы улучшить условия труда и уменьшить ручную операцию интенсивности деятельности adopoted из кабины для того чтобы убеждаться работа выполняемая нормально когда occurd недостатков энергетических систем
4. Стабильность корабля может быть открыта и закрыта свободно, в случае если к appcar phnomenon наклона когда перегрузка
5. Функция Inerlock гидравлической системы обеспечить что движения могут быть.
6. Предложена система монитора Rearview опционного. Нагрузка очень удобного toperform видимая и разгружает деятельность в кабине.