Дисковый тормоз запасных частей для горнодобывающей машины для многоканального фрикционного шахтного подъемника
1.Новое дисковое тормозное устройство серии TSв запасных частях для горнодобывающей техникиимеет следующие технические характеристики:
(1) Используйте цилиндр заднего дискового тормоза, чтобы избежать загрязнения тормозного диска гидравлическим маслом.
(2) Главный масляный контур использует встроенную систему масляного контура для подачи масла на каждый тормоз, чтобы уменьшить утечку масла.
(3) Во внешнем трубопроводе используется тонкокатаная труба и муфта-защелка, что действительно обеспечивает полное отсутствие паяных соединений.
(4) Использование не асбестовых тормозных колодок для защиты окружающей среды.
(5) Открытая поверхность тормоза никелирована.
2. TP1-серияПодъемникТехнические параметры:
| технические параметры |
Ед. изм |
Модель |
| ТП1-40 |
ТП1-63 |
ТП1-80 |
ТП1-100 |
ТП1-2,5 |
|
| Максимальное положительное давление |
КН |
40 |
63 |
80 |
100 |
25 |
|
| Расчетный коэффициент трения |
|
0,4 |
| Максимальное рабочее давление |
МПа |
6.3 |
14 |
6.3 |
| Максимальное давление тормозных колодок |
Н/см2 |
53 |
84 |
95 |
116 |
53 |
|
| Допустимая температура тормозных колодок |
℃ |
≤210 |
| Эффективная площадь поршня |
см2 |
94 |
143,3/138 |
84,2 |
94,2 |
67 |
|
| Масса |
Кг |
140 |
200 |
100 |
| Габаритные размеры |
мм |
490*380*297 |
490*380*297 |
515*420*296 |
515*420*296 |
490*380*297 |
|
|
Усталостное смещение тарельчатой пружины
|
мм |
2 |
2,5 |
3 |
2 |
|
3. Примечания по использованию и техническому обслуживанию дискового тормоза подъемника.в запасных частях для горнодобывающей техники, распространенные неисправности и методы обращения
(1) Тормозная колодка не должна прилипать к маслу, а тормозной диск не должен иметь масла при использовании, чтобы не снижать коэффициент трения тормозной колодки и не влиять на тормозную силу;
(2) Часто проверяйте зазор тормозных колодок при нормальном использовании.Если зазор тормозных колодок превышает 2 мм, своевременно отрегулируйте его, чтобы не повлиять на тормозное усилие;
(3) при использовании тяжелого веса в шахте нельзя полагаться на механическое торможение, которое приведет к нагреву тормозного диска, в случае возникновения чрезвычайной ситуации это повлияет на тормозной момент, что приведет к серьезной аварии, поэтому следует использовать динамическое торможение .
(4) При замене тормозной колодки обратите внимание на плотное прижатие тормозной колодки.Если размер не соответствует требованиям, его следует отремонтировать.
(5) При нормальной работе подъемника, если обнаружена утечка масла из тормозного гидравлического цилиндра, необходимо вовремя заменить уплотнительное кольцо;
(6) При ремонте тормозного диска контейнер должен быть отделен на дне колодца или резервуар на устье скважины (пустой контейнер), или два контейнера должны быть подняты в среднее состояние равновесия для обслуживания, а один или два тормоза должны находиться в состоянии торможения во время технического обслуживания.
(7) Шероховатость тормозного диска недостаточна, и отклонение торца тормозного диска ускорит износ тормозной колодки, поэтому рекомендуется нагружать тормозной диск;
(8) Одиночная канатная таль из-за износа втулки основного подшипника, вызванного большим осевым каналом тормозного диска, ускорит износ тормозной колодки, рекомендуется отремонтировать втулку подшипника основного подшипника;
(9) Когда грузоподъемная машина медленно отпускает тормоз при нормальной работе, следует использовать предохранительный клапан для выпуска воздуха;
(10) каждый год или после 5*10 силы 5 тормозного действия следует проверять пружинную группу бабочки;
Метод проверки: Во-первых, тормоз находится в состоянии полного торможения, и масло под давлением постепенно заливается в гидравлический бак, так что давление в гидравлическом цилиндре тормоза медленно увеличивается.Каждый тормоз отпускается один за другим под разным давлением, и записывается давление отпускания разных тормозных колодок.Разница между самым высоким давлением масла и самым низким давлением масла не должна превышать 10% от максимального рабочего давления.В противном случае следует заменить дисковую пружину в тормозе с самым низким давлением масла;
(11) Улучшение метода соединения тормозных колодок и накладок: в прошлом завод тормозных колодок и накладок соединял шестью медными винтами, которые не только уменьшали площадь контакта, чтобы сократить срок службы тормозных колодок, но и медь. Ослабление винта при использовании легко вызывает появление царапин на тормозном диске, сцена, которую можно увидеть, предлагает тип вставки, плоскость в припуск на шов тормозной колодки вставляется внутрь подкладочной доски,
(12) Общие неисправности и методы обращения
1) Тормоз не открывается: причина в том, что в гидравлической станции нет давления масла или недостаточное давление масла, следует проверить гидравлическую станцию;
2) Тормоз не может затормозить: причина может быть в повреждении гидравлической станции или заклинившего тормоза.Гидравлическая станция и тормоз должны быть проверены на предмет ремонта.
3) Длительное время торможения, большой путь скольжения и малая сила торможения могут быть вызваны:
A. Перегрузка и превышение скорости
B. Слишком большой зазор тормозной колодки
C. Масло на тормозах и тормозных колодках
D. Неисправна пружина бабочки, выясните причину и примите меры по ее устранению.
4) Неравномерный износ тормозных колодок и быстрый износ: причина в неправильной установке тормоза, слишком большом тормозном диске или слишком большом главном валу.Выяснить причины и разобраться с ними соответственно
5) Ослабленный тормоз и медленное торможение, причины следующие:
A. Воздух в гидравлической системе
B. Слишком большой зазор тормозной колодки
C. Повреждение уплотнительного кольца, выяснить причину и устранить
