CO. технологии углерода аэробуса составное, Ltd
Airbus Carbon Composite Technology Co. ,Ltd
Add to Cart
Облегченное радио контролировало пропеллеры стиля Т-мотора волокна углерода для трутней РК
Характеристики продукта:
Свет, высокопрочная, превосходная прочность усталости, сильный вытягивать, малошумный
Уточните динамическ-статический баланс, хороший для уменьшения ссадины для двигателя и мотора, более благоприятной долговечности изделия к газу и электрического УАВ.
Главные технические данные:
1. смесь углерод-волокна
2. сила тяги 1~200кг
3. Диаметр: 10' „~90" „
4. Ряд тангажа: 8' „~30" „
5. Разбивочный диаметр расточки: 8~50мм
6. Тангаж: фиксированн-расстояние/земля регулируемая/электрически переменный тангаж
7. Втулка винта: Сплав Ал/сплав/нержавеющая сталь ти
8. Вращательная скорость: 1000~12000рпм
Над данными для вашей ссылки, соответственно всегда некоторая разница основанная на пропеллере, двигателе, моторе и применении.
Мы можем обеспечить вас с разнообразие существующими дизайнами и стилями так же, как создать ваши дизайн
Почему пропеллеры углерода потребности составные: Эффективность, безопасность, долговечность
Хотя дорогостоящий, составные упорки предлагают уменьшенные вес и вибрацию, очень длинную жизнь лезвия и могут увеличить представление самолета.
Составные пропеллеры появлялись по мере того как нестандартное оборудование на больше и больше самолетах и больше и больше владельцы находит что они вариант для их самолетов когда он приходит время для тщательного осмотра или замены.
Составные упорки дороже чем их алюминиевые двойники, поэтому мы были любопытны почему владельцы обстреливают вне дополнительные самцов оленя - что привлекательность и что там купить?
Позвольте нам увидеть что составная упорка? На свое самом основном, это упорка которая имеет лезвия по крайней мере частично сделанные слоев волокна углерода, епоксы стеклоткань или волокно Арамид.
Композиционный материал поверх ядра которое любая полость (редкая) или сделанный пены или древесины. Основание или ферруле упорки неизменяемой скорости обычно алюминиевы или стал и помещать в эпицентр деятельности который может быть идентичен к этой из упорки с алюминиевыми лезвиями.
Пропеллер фиксированного тангажа составной может не иметь никакой металл в нем на всех.
Самое интересное: вес
Пока консервативные требования к аттестации ФАА начатое для составного корпуса летательного аппарата значило предвидимые главные сбережения веса для составных самолетов никогда не случались,
композиционные материалы доказывали значительно уменьшить вес пропеллеров. Согласно нашему пропеллеру аэробуса, сбережения веса выстраивают в ряд от 5 до 30 фунтов над алюминиевой версией.
Разница в веса, особенно по мере того как она происходит на одном конце конверта центра притяжения, имеет несколько преимуществ,
за простым увеличением полезным нагрузк-хотя это в одиночку крупная сделка, особенно в светлых применениях спорта.
Уменьшенный вес упорки значит меньше гироскопическое и действие инерционных масс которое, к пункту, полезно для носки и разрыва на двигателе, особенно кривошине и подвесках двигателя.
Все вещи быть равным, более светлая упорка значат более длинную жизнь двигателя. Она особенно ценна для самолетов летаемых регулярно для аэробатик - и наблюдается что много серьезных пилотов переключали к составным упоркам.
Смеси позволяют более тонкий и более точный формировать лезвия пропеллера чем смогите быть выполнено с алюминием.
Пределы к чего можно сделать с алюминиевой вковкой. Результат способность получить больше представления из упорки, которая приводит в больше представления для самолета.
Другое преимущество сбережений веса составных лезвий что дополнительное лезвие или 2 можно добавить без превышения веса оригинала,
пропеллер металла. В дополнение к как раз простое выглядеть крутому, если конструировано правильно, больше лезвий может обеспечить множественные преимущества:, то лучшее представление, уменьшенная вибрация, уменьшенный шум и больший земной просвет.
Аэробус пользовался сбережениями и способностью веса настроить форму лезвия пропеллера со своими упорками очень широкой хорды пилотажными которые обеспечивают значительную дополнительную тягу на низкой скорости полета.
Замена и ремонт
Для предотвращения размывания лезвия, составные упорки имеют некоторый вид предохранения от ведущей кромки, обычно делаемый из стали или никеля. Забоины и звоны к композиционному материалу отремонтированы согласно директивам изготовителя - как с алюминиевыми лезвиями, некоторое повреждение может быть отремонтированным полем, некоторое должно быть отремонтировано в магазине упорки и некоторое настолько плохо лезвие нельзя отремонтировать.
Для пол-ремонтоспособного повреждения составной упорки, обычная процедура приложить соотвествующую эпоксидную смолу для того чтобы принести упорку назад к своим первоначальному размеру и форме. Потому что составные лезвия никогда не хранятся вниз в процессе ремонтировать повреждение, как лезвия металла, составная жизнь лезвия упорки существенно бесконечна. Упорки аэробуса имеют больше чем 50 000 часов в обслуживании.
Тщательный осмотр составной упорки подобен этой из упорки металла неизменяемой скорости. Путем изменение диаметра потоков композиционного материала, и направление веаве, естественную частоту пропеллера можно отрегулировать к самой желаемой области для комбинации двигател-пропеллера. Это имеет влияние увеличения жизни двигателя. К тому же, древесина или ядр пены лезвия поглощают некоторую вибрацию.