Juvi Marine Machinery Co.,LTD
Juvi,the perfect solution at the perfect time.
Add to Cart
3 4 5 6 лезвия исправили сосуда корабля пропеллера тангажа FPP втулка винта буксира топливозаправщика морского оптовая
Спецификация
| Данные по метода двигателя смычка CPP | |||||||
| Модель | JV1000 | JV1100 | JV1300 | JV1650 | JV2000 | JV2400 | JV2800 |
| Максимальная сила входного сигнала (Kw) | 280 | 315/335 | 445/480 | 680/730 | 1050/990 | 1580/1720 | 2000/1910 |
| Коэффициент уменьшения | 3,09 | 3,09 | 3,78 | 4,72 | 4,82 | 4,645 | 4,395 |
| Скорость Max.input (r/min) | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1190 | 980/1190 | 980/880 |
| скорость пропеллера (r/min) | 469.1/560 | 469/566 | 384/463 | 307/370 | 301/247 | 211/256 | 223/200 |
| Dia пропеллера. (mm) | 100o | 1100 | 1300 | 1650 | 2000 | 2400 | 2800 |
| Максимальная тяга | 43 | 46/47 | 66/67 | 97/105 | 155/144 | 239/242 | 298/297 |
| длина цилиндра стандартная (mm) | 1045 | 1045 | 1190 | 1446 | 1680 | 1990 | 2280 |
| dia стандарта цилиндра внутренний. (mm) | 1020 | 1120 | 1328 | 1680 | 2030 | 2430 | 2836 |
Пропеллер
Пропеллер прибор который полагается на лезвиях для того чтобы вращать в воздухе или воде для того чтобы преобразовать вращательную силу двигателя в движение вперед. Могут быть два или больше лезвия на эпицентре деятельности, и задняя сторона лезвий спиральная поверхность или спиральная поверхность. пропеллер. Много типов пропеллеров и широко использованы, как пропеллеры для самолетов и кораблей.
Бортовой двигатель
Бортовой двигатель ссылается на прибор который помогает управлению рулем корабля. Вообще, это пропеллер управляемый электрическим двигателем в поперечной трубе смычка, который может отработанная вода на одной стороне к другой стороне, и помогает управлению рулем корабля реактивной силой воды. Когда корабль выходит, доки или ветрила на малой скорости, штурвал имеют небольшое воздействие, и двигатель может улучшить маневренность корабля. Некоторые оборудованы с бортовыми толкателями на смычке и кормке для того чтобы двинуть корабль сбоку или управить на пятне.
Геометрические параметры
Фактический тангаж (Hg)
Расстояние путешествовало воздушными судн в одной революции лезвий. Hg=v/n можно использовать для того чтобы высчитать фактическое значение тангажа пропеллера. Значение геометрического тангажа пропеллера используемого воздушными судн можно грубо оценить согласно H=1.1~1.3Hg.
Теоретический момент винта (HT)
Конструируя пропеллер, оно необходимо принимать что скорость воздуха пропуская через повышения пропеллера, и скорость воздушного потока пропуская через вращая самолет пропеллера больше чем скорость полета. Поэтому, теоретический тангаж пропеллера по отношению к воздуху будет больше чем фактический тангаж.
Изображение
Изменение тяги
Изменение со скоростью
Когда скорость полета постоянн, касательные повышения скорости (u) когда повышения скорости, уменшения коэффициента тангажа, угол атаки повышений лезвия, и повышений коэффициента тяги пропеллера потому что тяга пропорциональна к квадрату скорости, поэтому его увеличивают. На высоком дросселе, вытягивая силу можно увеличить.
Изменение со скоростью
В случае неизменяемой скорости, повышений скорости полета, повышений коэффициента тангажа, уменшений угла атаки лопасти, и уменшений коэффициента тяги пропеллера. , Вытягивая уменшения силы соответственно. Когда скорость полета равна до нул, касательная скорость возникающая скорость, и угол атаки лопасти равен к углу лопасти. Когда воздушное судно на том основании, скорость полета (v) равна к нул, и углу атаки из лезвий самые большие. В некоторых профилях, аэродинамическое представление пропеллеров нет обязательно максимума потому что угол атаки слишком большой для превышения угла атаки стойла.