Juvi Marine Machinery Co.,LTD
Juvi,the perfect solution at the perfect time.
Add to Cart
Клапан-случай GB/T2499-93 стопа Двойн-строки фланца литого железа клапана литой стали морской
Технические данные:
| Номинальное давление | Номинальный диаметр (mm) | Применимое средство |
| 0,6 | 50-300 | Морская вода, пресноводное, смазывая масло, топливо пар ≤ 250°C t |
| 1,0 | 65-250 | |
| 1,6 | 20-50 |
Материал основных частей:
| Имя частей | Материал | |
| Имя | Товарный знак | |
| Крышка тела | Литое железо серого цвета | HT200 |
| Диск | Бросьте в бронзе | Zn 5 Pb 5 Sn 5 Cu z |
| Место | Бронза литого алюминия | Mn 2 Al 9 Cu z |
| Стержень | Алюминиевая медь | QAl9-2 |
Морские нормальные вентили:
Морские нормальные вентили член семьи нормального вентиля. Главным образом использованный в судостроении. Значительные результаты в коррозионной устойчивости морской воды. Она отличает немножко клапан стопа общего материала. Главным образом нормальные вентили нержавеющей стали и латунные нормальные вентили.
Запорный клапан клапан которого закрывая движения части (диска) вдоль оси места клапана. Согласно этому движению диска клапана, изменение порта места клапана пропорционально к ходу диска клапана. С открытия или заключительного хода стержня клапана этого типа клапана относительно короток, и он имеет очень надежную функцию выключения, и потому что изменение порта места клапана в прямой пропорции к хода диска клапана, очень соответствующее для регулировки подачи. Поэтому, этот тип клапана очень соответствующий как польза выключения или регулировки и дросселировать.
Преимущество:
1. В процессе открытия и закрывать, трение между диском и поверхностью для заклеивания тела клапана более небольшое чем эта из запорной заслонки, поэтому оно износоустойчиво.
2. Раскрывая высота вообще только 1/4 из диаметра прохода места клапана, поэтому она гораздо небольшее чем запорная заслонка.
Различный:
Разница в принципа между клапаном стопа и клапаном стопа что клапан стопа только позволяет жидкости пропустить в одном направлении, от одного конца к другому. Это односторонний клапан, пока клапан стопа позволяет двухсторонней подаче. Самая большая разница в структуре что голова запорного клапана и стержень соединены как одно тело, но задерживающий клапан выключения отдельн.
По внешнему виду, вход и выход задерживающего клапана выключения нет на таком же самолете и запорный клапан другой задерживающий клапан выключения там односторонняя стрелка на корпусе клапана.
Морской задерживающий клапан выключения универсальный клапан который имеет и запорного функции клапана и задерживающего клапана. Своя структура подобна клапану стопа, но стержень клапана и диск клапана фиксированно не соединены. Когда стержень клапана спускает для того чтобы отжать диск плотно на месте клапана, он действует как клапан стопа; когда стержень клапана поднимает, он действует как задерживающий клапан.
Материал:
Материал тела клапана принимает: сталь углерода, литое железо, нержавеющая сталь, бронза, латунь, кованая сталь, легированная сталь, etc.; материалы поверхности для заклеивания включают медный сплав, обуглероживанную сталь, твердый сплав, резиновую пластмассу, PTFE мягкое и трудное уплотнение, может приспособиться к потребностям различных средств массовой информации. Продукты широко использованы в петрохимическом, судостроении, ядерной энергии, химической промышленности, металлургии, электричестве, еде, конструкции охраны окружающей среды, и других полях.
