Ротор турбонагнетателя T- MITSUBISHI/T- MET18SRC Turbo вполне для частей вторичного рынка восстанавливает

Ротор турбонагнетателя T- MITSUBISHI/T- MET18SRC Turbo вполне для частей вторичного рынка восстанавливает

Характеристики турбокомпрессоров серии T-MITSUBISHI / T-MET-SRC:

Турбокомпрессор T-MET18SRC в сборе является частью турбонагнетателей выхлопных газов серии T-MITSUBISHI / T-MET-SRC, которые имеют следующие характеристики:

• Турбокомпрессоры серии T-MET-SRC предназначены для удовлетворения требований рынка в отношении более высокой производительности и надежности на основе прежнего осевого типа турбокомпрессоров серии T-MET.
• Более высокий коэффициент сжатия компрессора до 5,5;
• Серия T-MET-SRC имеет турбокомпрессор радиального типа;
• Диапазон мощности двигателя от 400 кВт до 4400 кВт на турбонагнетатель при степени сжатия 3,5;
• Без водяного охлаждения и без вентиляционного отверстия;
• Легкий капитальный ремонт и обслуживаемая бригадой конструкция;
• Подходит для дизельных двигателей и двигателей, работающих на тяжелом топливе.

Типы турбокомпрессоров серии T-MET-SRC, мощность двигателя, степень сжатия и размеры:

Примечание: *Диапазон выходной мощности двигателя указан для справки при степени сжатия 3,5.

Полная картина турборотора T-MET18SRC:

Краткое введение морского турбокомпрессора:

Судовой турбокомпрессор, также известный как турбокомпрессор выхлопных газов, является основным оборудованием в системе наддува дизельного двигателя.Он состоит из одноступенчатой ​​газотурбинной установки и центробежного компрессора.Они установлены на одном валу и образуют движущуюся часть морского турбокомпрессора/турбокомпрессора для отработавших газов - ротор.Функция морского турбокомпрессора/Турбокомпрессор отработавших газов должен использовать энергию выхлопных газов дизельного двигателя для привода турбины, чтобы приводить в действие компрессор на коаксиальном, чтобы увеличить давление воздуха в цилиндре, так что мощность дизельного двигателя значительно повышается.Турбонагнетатель примерно вдвое увеличивает мощность дизельного двигателя, но его вес увеличивается только на 10%.

Когда работает комбинация дизель-выхлопной турбокомпрессор, морской турбокомпрессор/турбокомпрессор выхлопных газов подвержены отказам, таким как коррозия корпуса турбины, повреждение подшипников, повреждение лопастей, повреждение газового уплотнения и вибрация нагнетателя.Ежедневное хорошее управление техническим обслуживанием может уменьшить эти сбои.