2 сплав крумциркуля 28mm машинного оборудования GT4 бака электрических двойных задних алюминиевый

Крумциркуль машинного оборудования двойного заднего крумциркуля тормозной системы GT4 сплава электрический

Хорошая тормозная система

Во-первых, хороший тормоз имеет меньший тепловой удар. 2 пути разрешить отказ тормоза причиненный высокой температурой тормоза. Одно разрешить его от материала, и другое разрешить его от тепловыделения. Пефорированный диск замененный Xiaobian оптимизирован от тепловыделения, и замененная высокотемпературная пусковая площадка тормоза оптимизирована от материала. При необходимости, добавьте трубу вентиляции тормоза, принудительное охлаждение крумциркулей тормоза и диски.

Во-вторых, хорошие тормозы имеют хорошее тормозящ линеарности. Тормозя линеарность близко связана со структурой крумциркуля. Больший часть из типов автомобиля проданных в рынке одноплунжерная структура. Один бортовой поршень нажимает пусковую площадку тормоза пока другая сторона вытягивает пусковую площадку тормоза, пока противоположный поршень нажимает ввозимые товары пусковой площадки тормоза в то же время, для того чтобы сделать форму стресса пусковой площадки тормоза больше, поэтому, некоторые клубы автомобиля заменяли первоначальный одноплунжерный крумциркуль на сопротивлянный 2 поршеням и 4 крумциркуля поршеню для того чтобы улучшать линеарности тормоза.

В-третьих, хороший тормоз имеет хорошее сопротивление носки, и стойкость также очень важна для тормоза. Как доработать стойкость тормозной шайбы? Самый простой путь уменьшить давление тормозных колодок и тормозных шайб. Будет уменьшен высказывать предположение о том, что тормозя сила необходимо для тормозить обязательно, после изменения тормозной шайбы больш-диаметра, давление приложенное тормозными колодками, и система торможения не будет настолько дорога. Длинный окружность тормозной шайбы больш-диаметра, большой зона использования диска, и лучший тормозя стойкость!

Несколько пунктов для того чтобы обратить внимание переоборудуя тормозную систему автомобиля улицы.

Первый пункт число поршеней в крумциркуле тормоза. Сопротивляемый небольшой 6 крумциркулей поршеня обязательно более не лучшие чем большого крумциркуля 4 поршеней. Поршеню нужно масло тормоза управлять своей работой. Поставка нефти первоначального цилиндра вала ручного тормоза нашего автомобиля обязательно.

Больше поршеней, большой требуемое количество масла, и больше поршень нажатый цилиндром вала ручного тормоза, ужасной вещью что сила вашего тормоза к концу нет 100%. Такое изменение тормоза только принесет бедствие, поэтому слепо не следует multi крумциркули поршеня дорабатывая тормоз.

Второй пункт распределение спереди и сзади тормозя силы. Некоторые людей говорят что наш автомобиль изменял костюм крумциркуля Большой Четверки во фронте и первоначальный тормоз в задней части, которая приведет к чрезмерной тормозя силе во фронте и запирает вверх. На самом деле, как раз противоположность.

Например, если спереди и сзади поршени поставка нефти 2:1 тормозя с полной силой, поставка нефти станет 4:2 при изменении крумциркуля поршеня Большой Четверки, что сказать, когда тормозя сила переднего колеса достигает половину, тормозя силы заднего колеса достигали 100%.

Конечно, эти данные неточны, но в фактическом процессе, температура тормозной шайбы заднего колеса корабля который только изменяет тормоз переднего колеса будет гораздо выше чем раньше. Задний тормоз который не курил раньше теперь будет курить. Именно поэтому спереди и сзади приборы регулировки силы тормоза на автомобиле. Поэтому, предложение Xiaobian что самое лучшее изменить поддерживая схему перед и после изменением тормоза, как первые 4, вторые 2, первое 6, четверть, первая Большая Четверка, вторые небольшие 4, etc.