Части тормоза автомобиля Jekit подгоняли линию диск колокола 330*28mm просверленную
Параметр продукта
| Название продукта |
Тормозная шайба и колокол автомобиля |
| Размер диска |
330*28mm |
| Тип колокола |
Подгонянный |
| Подходящий для |
колесо 17 дюймов |
| Качество |
Испытанное 100% |
| Применение |
Автозапчасти |
| Полный набор включил |
1 болты пар /1 тормозной шайбы пар колокол/1 установленные |
характер продукции
Тормозная шайба, которая вращает когда автомобиль двигает. Крумциркуль тормоза зажимает тормозную шайбу для генерации тормозя силы. Когда тормоз шагнут дальше, он зажимает тормозную шайбу для того чтобы замедлить или остановить. Тормозная шайба имеет хорошее влияние торможения и легче для поддержания чем тормозы барабанчика. Доработанные тормозные шайбы оптимизированы и модернизированы на основании интегрированных тормозных шайб, которые имеют лучшие тормозя представление, тепловыделение и конструкцию.
Тарельчатые тормозы, тормозы барабанчика и тормозы воздуха. Более старые автомобили имеют спереди и сзади барабанчики. Много автомобилей имеют тарельчатые тормозы оба спереди и сзади. Потому что тарельчатые тормозы имеют лучшее тепловыделение чем тормозы барабанчика, они не прональны к термальному спаду под высокоскоростной тормозить, поэтому их высокоскоростное влияние торможения хорошо. Но на низкоскоростных холодных тормозах, влияние торможения нет столь же хороший как тормозы барабанчика. Цена дороже чем тормоз барабанчика. Поэтому, много автомобилей средний-к-высок-конца используют тормозы полно-диска, пока обычные автомобили используют спереди и сзади барабанчики, и относительно низкоскоростные тележки и автобусы которые требуют большой тормозя силы все еще используют тормозы барабанчика.
Тормозы барабанчика загерметизированы и сформированы как барабанчики. Много баков тормоза в Китае. Он поворачивает управляя. Изогнутое 2 или полукруглые тормозные колоды зафиксированы внутри тормоза барабанчика. Когда тормоз шагнут дальше, 2 тормозной колоды протягиваны вне под действием цилиндра тормозного колеса, поддерживая тормозные колоды для того чтобы протереть против внутренней стены тормозного барабана для того чтобы замедлить или остановить.
Материальные требования
Материал тормозной шайбы серый стандарт литого железа 250 нашей страны, названный HT250, которое соответствующее к американскому стандарту G3000. Требования для 3 основных элементов химического состава являются следующими: C: 3.1∽3.4 Si: Mn 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Механические требования производительности: растяжимое strength>=206MPa, гнуть strength>=1000MPa, deflection>=5.1mm, требования к твердости: 187∽241HBS.
Согласно структуре, тормозные шайбы разделены в физические тормозные шайбы и провентилированные диски. Физическая тормозная шайба диск металла используемый для тормозить, и не имеет никакую особенную структуру. Вентилируя диск разделен в 2 формы, а именно ведя счет диск и пефорированный диск. 2 метода лечения использованы для того чтобы улучшить охлаждая представление тормозной шайбы, уменьшить свою термальную амортизацию, и обеспечивают лучшую тормозя способность.
Тормозные шайбы разделены в тормозные шайбы волокна углерода керамические и тормозные шайбы металла согласно их материалам. Однако, должный к чрезмерно высотой с производительным расходам тормозных шайб волокна углерода керамических и плохой тормозя силе на низких температурах, хотя они имеют превосходные термальные характеристики затухания, они все еще не использованы большинств кораблями. Для увеличения сопротивления к термальной амортизации, некоторые изготовители прикладывают обработку волокна углерода к тормозным шайбам металла для того чтобы улучшить их возможности пока избегающ проблемы плохого низкотемпературного представления материалов волокна углерода керамических. В это время, серая тормозная шайба литого железа, которая имеет преимущества высокой эффективности и низкой цены в то же время.
изображение ссылки
