6061 алюминиевый 4 бака тормозная шайба крумциркуля 355x28mm тормозной системы двойная задняя

Jekit поднимает 4 бака тормозная шайба крумциркуля 355x28mm тормоза тормозной системы двойная

Двойные тормозы крумциркуля

Одна теория окружая второй набор крумциркулей заднего тормоза на средний-двигателе Корвете что второй крумциркуль включит тормозить высок-представления.

Преимущества иметь 2 набора крумциркулей справедливо прямодушны, и кипят вниз до 3 основных преимущества:

Удвойте поршени значит большую прочность для того чтобы зажать вниз на роторах.

Удвойте тормозные колодки значит дважды площадь контакта пусковых площадок с роторами (известными инженерами по мере того как итог подмел поверхностную область).

Дважды крумциркули и тормозы значат что оборудование должно работать половина как трудное останавливая автомобиль, таким образом позволяя им охладить дважды как быстрое и исключая тормоз увядает во время примеров непрерывный трудный тормозить, как участвовать в гонке на следе или регуляция курса.

Независимо от того, как вы закручиваете его, конечный результат главная задерживающая способность – и хорошие тормозы на суперкаре, как средний-двигатель Корвет формируют вверх для того чтобы быть, как раз как важный (если важный), то как ускорение автомобиля, подвес и другие общ-измеренные атрибуты.



В случае средний-двигателя Корвета, распределение веса вероятно изменит значительно сравниванный к прежнему Корвету итерирования, устанавливая больше из веса автомобиля к задним колесам. Мы представляем что это изменение, в свою очередь, увеличивает важность иметь большую задерживающую способность для задних автошин сравниванный к фронтам.

Но дизайн двойн-крумциркуля нет всех меток в положительном столбце: с больше крумциркулями и пусковых площадок приходят большие вес и масса – заклятые враги представления. Так будет интересно увидеть как инженеры Корвета смягчают эту потенциальную обратную сторону… если второй набор задних крумциркулей будет, на самом деле, кончает вверх быть для останавливать обязанность.



Теория стояночного тормоза

Другая теория окружая двойной задний крумциркуль настроенный на средний-двигателе Корвете что второй набор задних крумциркулей будет ответственен за электрический стояночный тормоз для предстоящего автомобиля спорт.

Типично, электрические стояночные тормозы запирают цапфу корабля в место в некоторой моде, или путем зажимать цапфу или вводить штырь который предотвращает его от двигать. В случае средний-двигателя Корвета, значительная часть средний-корабля автомобиля будет занята powertrain. Хотя электрическое оборудование стояночного тормоза довольно компактно, возможность существует что размещение двигателя и передачи ограничивало космос доступный для стояночного тормоза для того чтобы запереть цапфу в место. Так обстоятельство может привести инженеров двинуть электрический стояночный тормоз к задним роторам через преданный набор крумциркулей.

С этим сказал, второй набор крумциркулей на задних колесах покажитесь путем слишком большим быть для стояночного тормоза. Так сценарий в котором второй набор крумциркулей использован для дополнительной задерживающей способности пока делающ двух-обязанность по мере того как струбцины стояночного тормоза могли быть более правоподобны.