Мотор сервопривода серии 200V 0.89A SGM-02U3B2L SGM МОТОРА СЕРВОПРИВОДА AC Yaskawa промышленный
SPECIFITIONS
Настоящий: 0.89A
Volatge: 200V
Сила: 100W
Расклассифицированный вращающий момент: 0,318 m
Максимальная скорость: 3000rpm
Кодировщик: абсолютный кодировщик 17bit
¡ M2¢ 10−4 инерции JL kg нагрузки: 0,026
Вал: прямо без ключа
ДРУГИЕ ГЛАВНЫЕ ПРОДУКТЫ
Мотор Yasakawa, мотор HC- SG Мицубиси водителя, HA
Модули 1C- Вестингауз, 5X- Emerson VE, KJ
Хониуэлл TC, мотор A0- TK Fanuc
Передатчик 3051 Роземаунт - передатчик EJA- Yokogawa
Агента: Анна
Электронная почта: wisdomlongkeji@163.com
Мобильный телефон: +0086-13534205279
Подобные продукты
| SGM-01A312 |
| SGM-01A312C |
| SGM-01A314 |
| SGM-01A314B |
| SGM-01A314C |
| SGM-01A314P |
| SGM-01A3FJ91 |
| SGM-01A3G26 |
| SGM-01A3G36 |
| SGM-01A3G46 SGM-A5A314-Y1 |
| SGM-01A3MA12 |
| SGM-01A3NT14 |
| SGM-01A3NT23 |
| SGM-01A3SO11 |
| SGM-01A3SU11 |
| SGM-01A3SU31 |
| SGM-01A3T012 |
| SGM-01A3TE21 |
| SGM-01ASO11 |
| SGM-01B312 |
| SGM-01B3FJ11 |
| SGM-01B3FJ12 |
| SGM-01L314 |
| SGM-01L314P |
| SGM-01U312 |
| SGM-01U3AP01 |
| SGM-01U3B4L |
| SGM-01V314 |
| SGM-02A312 |
| SGM-02A312B |
| SGM-02A312C |
| SGM-02A312-Y1 |
| SGM-02A314 |
| SGM-02A314B |
| SGM-02A314C |
| SGM-02A3B4SPL |
| SGM-02A3F J73 |
| SGM-02A3G16 |
| SGM-02A3G16B |
| SGM-02A3G24 |
| SGM-02A3G26 |
| SGM-02A3G46 |
| SGM-02A3G46 |
| SGM-02A3MA31 |
| SGM-02A3NT11 |
| SGM-02A3NT12 |
| SGM-02A3SB12 |
| SGM-02A3SN11 |
| SGM-02A3SU12 |
| SGM-02A3TQ11 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Эта бумага представляла новаторский мотор постоянн-магнита с передвижными статорами. Распределение и линии магнитного потока плотности потока меняют с передвижными положениями статора, таким образом меняя вращающий момент мотора основанный на передвижных положениях статора. Аналитическая модель передвижных статоров была установлена и была утвержена путем использование программного обеспечения максвелла ANSYS. 2-D численные результаты произведены и сравнены с аналитическими результатами. Вращающий момент моторов постоянн-магнита может быть поменян путем двигать передвижные статоры, согласно и численным и аналитическим результатам. Относительно возможности изменения вращающего момента мотора достиганной в этом исследовании, согласно диаграмме 15, коэффициент самой большой против самого небольшого вращающего момента высчитан как 53/23 = 2,3. По сравнению, 1-ые, 2-ые, и 3-ие коэффициенты шестерни традиционной передачи в седаны бензина как гольф VW 3,9, 3,45, и 1,9, соответственно. Хотя традиционная передача в седаны бензина все еще имеет преимущества в коэффициентах вращающего момента, вес и том передач увеличивают расход топлива седанов бензина. В противоположность, мотор постоянного магнита с передвижными статорами предложенными в этом исследовании эффективен и обещающ в системах безредукторной передачи.
ССЫЛКИ
1. Toba, A. и A.T. Lipo, «родовая вращающ-увеличивая методология дизайна поверхностной permanentmagnet верньерной машины,» сделки IEEE на применениях индустрии, VOL. 31, номер 6, 1539-1546, 2000.
2. Ishizaki, A., T. Tanaka, K. Takasaki, и S. Nishikata, «теория и оптимальная конструкция мотора премьер-министра верньерного,» седьмая международная конференция на электрических машинах и приводы, (Conf. Publ. Но. 412), 208-212, 1995.
3. Toba, A. и A.T. Lipo, «романная машина постоянного магнита двойн-возбуждения верньерная,» конференция применений индустрии, VOL.
4, 2539-2544, 1999. 4. Tasaki, Y., Y. Kashitani, R. Hosoya, и S. Shimomura, «дизайн верньерной машины с постоянными магнитами и на конференции статора и стороны,» производительности электроники и контроля за движением ротора, VOL. 1, 302-309, 2012. 5. Ho, L.S., S. Niu, и W.N. Fu, «дизайн верньерной машины с постоянными магнитами как на статоре, так и на стороне ротора,» сделки IEEE на Magnetics, VOL. 47, номер 10, 3280-3283, 2011.
