
Add to Cart
Нет. | Детали | Технические параметры |
1 | Модель двигателя | N95054Z |
2 | Bore×Stroke | 95×105 mm |
3 | Баллон НЕТ. | 4 |
4 | Смещение | 2,977 l |
5 | Коэффициент компрессии | 10.5:1 |
6 | Давление входа газа | 3~15/450~700 kPa |
7 | Охлаждая метод | Водяное охлаждение |
8 | Метод устремленности | Естественно аспирированный |
9 | Стандартный Temp входа газа. | 25°C |
10 | Низкий бездельничайте | 750 r/min |
11 | Направление вращения | Против часовой стрелки осмотренный на маховике |
13 | Эффективность | 35% |
14 | Размеры | 810×640×950 mm |
15 | Чистый вес | 280 Kg |
1500rpm | |||
Топливо | kWm | HP | kWe для ПОЛИСМЕНА |
Природный газ | 24 | 33 | 12 |
LPG | 24 | 33 | 12 |
1800rpm | |||
Топливо | kWm | HP | kWe для ПОЛИСМЕНА |
Природный газ | 34 | 46 | 15 |
LPG | 35 | 47 | 15 |
Корабль | |||
Топливо | kW/rpm | HP/rpm | N.m/rpm |
CNG/LNG | 51/3200 | 69/3200 | 150/1400~2400 |
Значения силы в соответствии со стандартными значениями ISO 3046-1.kWm основаны на тепловом значении топлива для ³ 10kWh/Nm для природного газа и ³ 6kWh/Nm для лэндфилл-газа и ³ 30kWh/Nm для ³ LPG и 4kWh/Nm для syngas. значения kWe основаны на стандартных предположениях для механических и электрических потерь. эти значения обеспечены только в информационных целях и не-связывают. Оценки и представление единственно для ссылки только и вопроса для того чтобы расположить директивы условий и применения и оценок JIGREN. Показанные изображения продукта для иллюстрации только и не могут быть точное представление конечного продукта. Подлежат, что изменяет вся информация без предварительного уведомления. | |||
Особенности
1. Технология двигателя зрела, используя высокопрочный легированный чугун на теле и головке цилиндра двигателя
2. Компактная текстура, разумный план частей и всеобщие части, легкие для обслуживания и замены
3. Поршень имеет высокую прочность на растяжение, высокую твердость и лучшую стабильность. составной гальванизировать на наружном
поверхность кольца поршеня, хорошего сопротивления носки, которое увеличивало срок службы и уменьшенную цену обслуживания
4. Специфические улучшения на топливном горючем, делая двигатель надежный, прочный и экономический
5. Электронный тип смеситель фильма давления regulator+ для управления топлива, делая точный контроль на коэффициенте воздуха/топлива
6. Способности собственной личности приспособительные и само-уча на составе газа
7. Регулирование по замкнутому циклу на топливе
8. Электронный управлять скорости
9. Связь КОНСЕРВНОЙ БАНКИ J1939 поддержки
10. Снабжение жилищем маховика SAE и маховик
11. соответствующ трехстороннему каталитеческому преобразователю, встречая ярус 3 стандарта эмиссии
12. Используя теоретическую схему коэффициента воздушно-топлива, высокая температура вытыхания, могущие понадобиться для применения GHP.