| Нет. |
Детали |
Технические параметры |
| 1 |
Модель двигателя |
N95054Z |
| 2 |
Bore×Stroke |
95×105 mm |
| 3 |
Баллон НЕТ. |
4 |
| 4 |
Смещение |
2,977 l |
| 5 |
Коэффициент компрессии |
12:1 |
| 6 |
Давление входа газа |
3~15/450~700 kPa |
| 7 |
Охлаждая метод |
Водяное охлаждение |
| 8 |
Метод устремленности |
С турбонаддувом Intercooler |
| 9 |
Стандартный Temp входа газа. |
25°C |
| 10 |
Низкий бездельничайте |
850 r/min |
| 11 |
Направление вращения |
Против часовой стрелки осмотренный на маховике |
| 13 |
Эффективность |
35% |
| 14 |
Размеры |
810×640×950 mm |
| 15 |
Чистый вес |
280 Kg |
| 1500rpm |
| Топливо |
kWm |
HP |
kWe для ПОЛИСМЕНА |
| Природный газ |
41 |
56 |
20 |
| |
|
|
|
| 1800rpm |
| Топливо |
kWm |
HP |
kWe для ПОЛИСМЕНА |
| Природный газ |
55 |
75 |
25 |
| |
|
|
|
| Корабль |
| Топливо |
kW/rpm |
HP/rpm |
N.m/rpm |
| CNG/LNG |
75/3200 |
102/3200 |
260/1400~2400 |
| Значения силы в соответствии со стандартными значениями ISO 3046-1.kWm основаны на тепловом значении топлива для ³ 10kWh/Nm для природного газа и ³ 6kWh/Nm для лэндфилл-газа и ³ 30kWh/Nm для ³ LPG и 4kWh/Nm для syngas. значения kWe основаны на стандартных предположениях для механических и электрических потерь. эти значения обеспечены только в информационных целях и не-связывают. Оценки и представление единственно для ссылки только и вопроса для того чтобы расположить директивы условий и применения и оценок JIGREN. Показанные изображения продукта для иллюстрации только и не могут быть точное представление конечного продукта. Подлежат, что изменяет вся информация без предварительного уведомления. |
Особенности
1. Технология двигателя зрела, используя высокопрочный легированный чугун на теле и головке цилиндра двигателя.
2. Компактная текстура, разумный план частей и всеобщие части, легкие для обслуживания и замены
3. Поршень имеет высокую прочность на растяжение, высокую твердость и лучшую стабильность. составной гальванизировать на наружном
поверхность кольца поршеня, хорошего сопротивления носки, которое увеличивало срок службы и уменьшенную цену обслуживания
4. Эффективный турбонагнетатель с ненужным клапаном селекторного управления: быстрая реакция турбонагнетателя, обеспечивая достаточный воздух
вход, более достаточное сгорание.
5. Специфические улучшения на топливном горючем, делая двигатель надежный, прочный и экономический
6. Предварительная топливная система электронного контроля неразрывного течения, супер прочного дизайна, особенно устойчивого дальше
сухой и грязный газ
7. Способности собственной личности приспособительные и само-уча на составе газа
8. Регулирование по замкнутому циклу на топливе
9. Электронный управлять скорости
10. Связь КОНСЕРВНОЙ БАНКИ J1939 поддержки
11. Снабжение жилищем маховика SAE и маховик
теоретическая схема коэффициента воздушно-топлива 12.Using, высокая температура вытыхания, могущие понадобиться для применения GHP.
