Hongruntong Marine Co., Ltd.
Ваш надежный партнер в морской охране: эксперты по резиновым фендерам!
Add to Cart
Спецификации обвайзеров ISO17357 Иокогама с самолетными шинами для деятельности STS
Описание
Обвайзеры Иокогама, также известные как плавая обвайзеры, снабжают дополнительную защиту применения где фиксированные обвайзеры как цилиндрические обвайзеры и обвайзеры свода могут быть неподобающи. С низкой реактивной силой на низком отклонении, обвайзеры Иокогама самый лучший выбор для жидкостных грузовых суда и сосудов обороны с чувствительным оборудованием.
Обвайзер Иокогама сделан из синтетическ-шнур-усиленного резинового листа с обжатым воздухом внутрь, на исходном давлении 50kpa или 80kpa, позволить он плыть на воду и работу как амортизатор удара между 2 кораблями. Как ведущий прибор анти--столкновения, обвайзеры Иокогама имеют длинную и успешную историю защищая сосудов в причаливать деятельность. Они идеальны для постоянных и полупостоянных гаван применений, так же, как для оффшорных передач корабл-к-корабля. Наши обвайзеры быстры и легки для установки, держащ соответствующие зазоры между корпусом и молой или сосудами. своя цель уменьшить потенциальный ущерб во время berthing деятельности. Эти обвайзеры играют критическую роль в безопасной работе berthing корабля.
Наши обвайзеры Иокогама можно обеспечить с рядом диаметра от 500mm до 4500mm, рядом длины от 500mm до 12000mm, или особенными размерами согласно требованиям клиента. Эти обвайзеры Иокогама обычно оборудованы с цепными сетями и автошинами или сетями веревочки провода, замыкающими кольцами, кольцами тракции и шарнирными соединениями, с соответствующими D в форме сережками на обоих концах для увеличения срока службы.
Спецификации
| Название продукта | Спецификации обвайзеров ISO17357 Иокогама с самолетными шинами для деятельности STS |
| Фирменное наименование | DockFender |
| Материал | Природный каучук, цепь HDG, покрышки воздушных судн, резиновые рукави |
| Цвет | Любой цвет или согласно цветам Pantone |
| Обслуживание | OEM или ODM |
| Образцы | 1-2pcs свободных образцов доступны |
| Допуск | ±0.05mm |
| Время выполнения | 7-15 дней для отливать в форму, 10-15days для массового производства |
| Применение | Деятельность STS, бампер дока |
| Спецификация | Исходное давление 50KPa | Исходное давление 80KPa | ||
| D*L (mm) | R (KN) | GEA (KJ) | R (KN) | GEA (KJ) |
| 500*1000 | 64 | 6 | 85 | 8 |
| 600*1000 | 74 | 8 | 98 | 11 |
| 700*1500 | 137 | 17 | 180 | 24 |
| 1000*1500 | 182 | 32 | 239 | 45 |
| 1000*2000 | 257 | 45 | 338 | 63 |
| 1200*2000 | 297 | 63 | 390 | 88 |
| 1350*2500 | 427 | 102 | 561 | 142 |
| 1500*3000 | 579 | 153 | 761 | 214 |
| 1700*3000 | 639 | 191 | 840 | 267 |
| 2000*3000 | 750 | 265 | 985 | 368 |
| 2000*3500 | 875 | 308 | 1150 | 430 |
| 2500*4000 | 1381 | 663 | 1815 | 925 |
| 2500*5500 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 |
| 3000*5000 | 2104 | 1210 | 2709 | 1571 |
| 3000*6000 | 2583 | 1485 | 3292 | 1888 |
| 3300*4500 | 1884 | 1175 | 2476 | 1640 |
| 3300*6500 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 |
| 3300*10600 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 |
| 4500*6500 | 4150 | 3432 | 5453 | 4790 |
| 4500*9000 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 |
| 4500*12000 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 |
Обвайзеры Иокогама составлены 4 основных частей:
Наружный резиновый, усиленный шнур покрышки, внутренняя резина и фланцы конца.
Наружный резиновый слой отличает высокой прочностью на растяжение и носит сопротивление для защиты усиленного ядра покрышки и внутренних резиновых повреждений формы.
Усиленный шнур покрышки изготовлен от высокопрочных материалов шнура к прочности пневматический обвайзер.
Внутренний слой сделан резины для содержания воздуха и для избежания любой утечки.
Фланцы конца соединение резинового пузыря и металлические части содержа клапан воздуха, которые использованы для того чтобы заполнить и газ разрядки. Между тем, фланцы конца имеют поднимать кольца для того чтобы позволить обвайзеру быть поднятым легко.
Как делает обвайзер Иокогама работа?
Обвайзер Иокогама использует обжатый воздух как средство буфера для поглощения энергии удара корабля когда 2 корабля близки или корабль близко к доку, так, что корабль сможет избежать больших потерь должных к столкновению. В то же время, корабль имеет больше гибкости стыкуя.