Бортовой стены таможни трейлеры Семи, Семи груз 60Т загрузки трейлера Типпер

Когда эффективность снабжения Китая позволяет потребителям насладиться удобством некст дай, так же-дневным, или даже 30 мельчайшей доставки, что индустрия снабжения Африки как?

С быстрым развитием электронной коммерции и живущих обслуживаний в главных африканских странах, потребности международных, междугородних, и интра-города снабжения потребителя и корпоративных клиентов будут продолжаться вырасти. Предположено что африканский рынок снабжения будет иметь большинств потенциал роста в следующих 2 десятилетиях. Одна из индустрий. Согласно данным по Всемирного Банка, до 1980с, большинств компании перехода, железные дороги, автобусы и компании перевозки, аэропорты, морские порты и гражданская авиация в странах Африки расположенных к югу от Сахары были общественны и строго отрегулированы.

Эти предприятия соединены к финансовой поддержке правительства, имеют скорости восстановления низкой цены, и часто работают на потере. Для много проектов помощи, местное нуждается способности поддерживать, плохом управлении, и безосновательном вкладе.

Транспортный участок в странах Африки расположенных к югу от Сахары проходит главные изменения с 1990с. Большее часть из дела транспорта была прекращана регулирование, и политика транспорта была доработана для того чтобы позволить предприятиям и частным лицам участвовать в деятельности и управлении дела транспорта. Большинств компании автобуса и перевозки были приватизированы, и правительство вообще соглашалось сделать уступки для того чтобы проложить рельсы, переносит и права управления аэропорта. Однако, 2014 отчет африканским банком развития заявил что 53% из дорог в Африке уньпавед (то есть, большинств тележки непроходимы) и дороги стары. Например, много дорог в Кампале, Уганда, все еще были построены в 1960с.

В то же время, политические и экономические барьеры между различными странами внутри Африка также одна из главных препон к развитию снабжения в регионе. К тому же, индустрия снабжения через африканский континент должна смотреть на естественные барьеры принесенные географической окружающей средой. Форма Африки географическая сложна, с более высокими зонами на юге и восточный формирующ сильный контраст с более низкими высотами на западе и севере.

Все эти факторы водили к высоким ценам снабжения в Африке.

Если вы транспортируете автомобиль от Парижа, Франции к Лагосу, Нигерии, то цена будет гораздо ниже чем транспортирующ автомобиль от Аккра, Ганы, в Гвинейском Заливе, Западная Африка, к Лагосу. Согласно анализу Всемирного Банка, цена транспортируя товаров в Африке около 2-3 времени которое развитых стран. Согласно глобальному индексу снабжения, средний африканский индекс снабжения в 2018 был 2,44, понижает чем среднее мира 2,87, и был большой зазор с развитыми странами. 16 не имеющих выхода к морю стран Африки полагаются тяжело на соседских прибрежных странах для их развития снабжения. Среднее расстояние между главными африканскими городами 4 100 километров, и среднее время полета между крупными городами (населением над 4 миллиона) 12 часа, делая им самую длинную требующую много времени область в мире.

60 3 цапф бортовой стены семи трейлера фабрики тонн груза загрузки