Набивка головки цилиндра двигателя металла 12251-ПТ0-004 для КБ 2.2Л Хонда Аккорд ИВ Аеродек

Набивка головки двигателя металла 12251-ПТ0-004 для КБ 2.2Л и 16В КБ8 Ф22А8 Хонда Аккорд ИВ Аеродек

 
Ссылка Нуммер
       

12251-ПТ0-004, 5824, 035-1897, ХГ239, 7227, 54362
 
ФЭЛ9851ПТ, ХГ33660, КХС1037, 216 21012 368, 582-4

       
Применимые модели

Определение главного набивки

Одна из большинств ответственных частей двигателя набор главным набивкой. Потому что она сразу включается в связь между корпус двигателя и головки цилиндра, своя функция критическая к свойственной деятельности двигателя. Вообще говоря, набор главным набивкой ссылается на состав набивок и уплотнений, как набивка головки цилиндра, внутри./Экс. коллекторные набивки, наборы набивкой крышки клапана, уплотнения масла камшафта, уплотнения стержня клапана, колцеобразные уплотнения, разносторонняя упаковка/набивки и так далее. Он сидит между корпусом двигателя и головкой цилиндра в двигателе внутреннего сгорания. Он использован для того чтобы загерметизировать цилиндры для обеспечения максимального обжатия и для избежания утечки хладоагента или машинного масла в цилиндры. Качество набора главным набивкой, вместе с родственными частями, играет важную роль для того чтобы гарантировать представление так же, как функцию современных двигателей.

Материал главного набивки

Различные материалы использованы для произведения главного набивки, основной части набора главным набивкой, первый вид МЛС или множественная сталь слоев – большинств современные главные двигатели произведены с набивками МЛС. Эти типично состоят из 3 слоев стали. Стороны контакта обычно покрыты с похожим на резин покрытием как Витон которое придерживается цилиндрового блока и головки цилиндра пока более толстый разбивочный слой выведен обнаженной, второй вид твердая медь – твердый лист меди, и типично требует, что особенный подвергая механической обработке вызванный „о-звенеть“ этот места часть провода вокруг окружности цилиндра сдерживает в медь. Когда это выполнено медные набивки весьма прочны. Недавно компании начали произвести медные набивки с объединенными проводами запечатывания позволяющ их ретрофит в двигатели без удаления корпуса двигателя для работы машины, третий вид составны – более старая технология. Типично эти сделаны из азбеста или графита но более прональны к обдувам чем более новые набивки. Асбестовые прокладки будут все больше и больше редкие должными к заботам здоровья, четвертый вид эластомерны – тип набивкой используемый вездеходом на их двигателях серии к. Она использовала стальную плиту ядра с отлитыми в форму на месте шариками силиконовой резины к маслу и каналам для охлаждающей жидкости уплотнения. Скважины были загерметизированы свернутыми стальными кольцами огня в более обычном образе. Идея за дизайном набивкой была произвести версию продукции технологии используемой в двигателях Ф1 вовремя. Первичная заявка набивки на более небольших версиях серии к была очень успешна. Однако, переконструкция двигателя привела в настойчивых проблемах с дизайном – совместный интерфейс стал неустойчивым и набивка не смогло справиться.

Обслуживание главного набивки

Главное набивка может потерпеть неудачу должное для того чтобы постареть и мили, или в результате перегревать. Контрольные знаки включают грубую начальную деятельность двигателя когда холодный, перегревать, белый дым вытыхания (быть смущенным с простым паром двигателя в холоде) или присутсвие масла в хладоагенте двигателя. Хладоагент протекая в цилиндры может повредить двигатель и разрушить каталитеческий преобразователь, по существенной цене. Так важно установить в правом пути и поддержать как следует. Что больше, самая основная вещь купить высококачественное главное набивку.